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凤凰网汽车评论 2018年，进口车市场被三大事件搅得水深火热。其一，新车市场整体下滑；其二，进口车关税从25%下调到15%，其三，对美国进口车加征25%的关税。

“2018年中国进口车市场供需双降，库存大幅波动，结构深度调整。”

国机汽车在第十五届中国进口汽车高层论坛上发布报告披露：2018年1-9月累计进口汽车84.7万辆，同比下降4.2%。经销商交付客户进口车（AAK）[1] 销量为62.2万辆，同比下降6.4%。

“短期来看，进口车市场变化巨大，从业者将会面临十多年发展史上最大的挑战。2019年，如果国际环境进一步恶化，提前实施国六区域按计划实施，中国进口汽车市场或将下滑5%以上。”报告预测。

5月22日，财政部宣布将进口车关税从25%下调至15%，但却要等7月1日正式实施，导致第二季度剩下的40天里，进口车供需降至冰点，消费者持币等待，企业更是不敢进车。

数据显示，二季度海关进口量下滑45%，从数据可以验证，5月22日-7月1日期间，除了之前已经在途的进口车，整个市场被空窗期抽空。由于各家车企已经看清形势，所以没等7月1日就启动调价，消化此前的库存，所以二季度销量层面下滑17.5%，幅度低于进口量。

一波未平，一波又起。

8月8日，中国政府宣布对美国进口车在内的333项产品加征25%的关税。

一方面，这导致第三季度关税普降之后没有出现预期幅度的反弹，复苏弱势。

另一面，美国产进口车被精准打击。1-9月总体上美国产的进口车进口量下滑27.8%。最受伤的豪华品牌是林肯，1-9月进口量下滑30%。而宝马则利用7月1日-8月23日之间的低税窗口期，大量报关新款X5，前9月X5累计报关4.57万辆。

大量报关只是一时之计，长远看，企业不得不加快国产力度。此前有媒体报道，在国产还没投产之前，一些企业会转移美国产能到东南亚等地区的工厂，例如宝马泰国的工厂生产的X5，目前基本销往中国。

与美产车对比，德产车和日产车在下半年的降关税福利的照顾下，整体处于增长态势。其中以雷克萨斯和奥迪表现最为出众，雷克萨斯NX 1-9月进口量增长80%。

由于受到停车因素影响，英国产进口车进口量同比下滑12.5%,路虎和MINI都受到一定影响。

新能源进口车板块还是以特斯拉为主，特斯拉在该板块的市占率为86%，由于特斯拉1-9月进口量（1.17万辆）下滑13%，所以新能源进口车与国内新能源市场大势背离，进口量下滑1%。

平行进口车也不能幸免于难，近五年首次下滑，市场波动明显。

国机汽车报告分析认为,2019年，进口汽车市场难言乐观，大概率会出现下滑。如果国际环境进一步恶化，中美继续贸易战，提前实施国六区域按计划实施，进口汽车市场或将下滑5%以上。（文/青竹）

附：

2018年11月24日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的“第十五届中国进口汽车高层论坛”在京召开。论坛以“新环境下中国进口汽车市场的机遇与挑战”为主题，邀请来自生态环境部、工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等国家部委，CQC等主管部门，中国汽车工程学会等行业组织，国务院发展研究中心、国家信息中心、中国汽车技术研究中心等国家级研究机构，罗兰贝格、尼尔森、华融证券、中信证券和大搜车等业内咨询和管理企业的领导及嘉宾莅临或发表主题演讲，就宏观经济形势、国际贸易形势、汽车产业及进口汽车行业相关政策进行全面的分析和解读，对汽车产业格局与汽车市场发展趋势进行展望，并对新能源车、整车出口、融资租赁等热点领域布局深入探讨研析。

[1]AAK数据来源于中国进口汽车信息联席会，占进口汽车品牌经销商正常进口市场份额的95%左右。