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凤凰网汽车评论  没有一家车企愿意退出中国，虽然中国市场的好日子早已渐去渐远。

Jato Dynamics分析汇总全球车企2019财务数据显示，28家主流车企的总营业利润下滑11%，主要原因之一是中国市场下滑9.6%、提前实施“国六”排放法规致“国五”车降价去库存，外加新能源补贴退坡力度超预期等。

2019年的中国车企多么艰难？近期陆续公布的财报道出实情：主力车企的净利润几乎全部负增长，包括自主龙头吉利、长城和比亚迪，国有车企集团长安、上汽、广汽、北汽等。

（图/autocar）

2020年，中国车市在工信部等的“触底复苏”的期待中，反而走向了更加hard的反面模式。

疫情重创一季度汽车产销，中汽协数据显示，光中国乘用车市场总量相比同期就减少了230多万辆，汽车业遭遇近30年来最艰难时刻。IHS Markit预测，2020年中国乘用车产量将下滑11.5%。

共临时艰，深陷市场危机的车企该如何抉择？

折衷主义

一些没找到解药的企业选择了“断舍离”。

2019年，铃木选择退出中国，收缩战线，聚焦利润更有保障的地区市场，类似通用汽车退出无利可图的欧洲和澳洲；长安汽车和PSA双双出售其合资公司股份，DS在华折戟沉沙；而那些退不了也舍不得的，还在硬着头皮死扛，比如神龙汽车。

雷诺选择了折衷主义：暂时止损，筹谋未来。

4月14日，东风和雷诺同时官宣，雷诺将转让其在东风雷诺50%给东风集团，同时公布了雷诺在华新战略。

“未来雷诺将聚焦电动车和轻型商用车业务”，雷诺中国多次对凤凰网汽车强调“不会退出中国市场”，而是通过“易捷特和江铃新能源”两家合资公司开展电动车业务，并技术支持“华晨雷诺金杯”合资公司开展轻型商用车业务。

很多人可能没怎么留意，虽然雷诺来的晚，短短几年却在中国成立了4家合资公司，除东风雷诺，还有华晨雷诺金杯，东风集团、雷诺和日产50:25:25合资成立的易捷特新能源汽车有限公司，另外还有跟江铃集团的合资公司——江铃新能源，这些公司分别发展SUV、轻型商用车和电动车。

其中，放弃燃油SUV市场对于雷诺来说是个艰难的抉择，因为SUV曾经造就了东风雷诺的高光时刻。如同近几年那些“成也SUV败也SUV”的案例。

笔者尤记得，2017年圣诞节应东风雷诺之邀去武汉参加活动。当时东风雷诺正是好时候，超额完成年度目标，销售7.2万辆，同比增长140%。彼时业界流行的说法是“来得晚，干得猛”。

谁想到几天之后的2018年，中国新车市场遭遇30年来首次下滑，且一滑三年，越滑越深。燃油SUV市场毫无窗口期地跌成厮杀最残酷的红海。市场萧条期太长，对于2016年才推出首款国产车、根基未稳的“后来者”东风雷诺来说，打击是致命。

叠加目前几十年不遇的疫情危机，雷诺此时在华破釜沉舟，放弃燃油车SUV，也是基于现实和商业理性。在日趋激烈的竞争中把燃油车、电动车和轻型商用车3条战线收缩为2条，除了快刀斩断东风雷诺的亏损，其实也有其他考虑。

早有伏笔

2019年7月17日，发生一项稍微让业界费解的投资。雷诺集团宣布入股江铃新能源，投资10亿元人民币购买50%的股权，拥有了在华的第四家合资公司。

江铃新能源2015年成立，拥有现成的新能源双资质，有年产5万辆的生产基地，还有三电系统实验中心，未来还将拥有产能10万辆的昆明基地，足以满足雷诺未来在华的产品生产规划。相比业内其他购买资质的交易，10亿还算物有所值。对于江铃来说，雷诺在电动车方面的积累也是合作加分项。

雷诺拥有全系列的电动汽车，是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。雷诺Zoe在欧洲新能源汽车销量榜上长期处于领先地位。

据官方透露，江铃新能源在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

而成立于2017年的易捷特，目前已经推出了第一款全球化A级城市电动SUV——“雷诺 e诺”，上市两个月获得2658份订单。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。据悉，欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造，2021年上市。

中国目前依然是全球最大的电动车市场。2019年，中国电动车销量达86万辆。虽然由于2019年补贴退坡，新能源市场增长暂时停滞，但新能源确是未来发展方向。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。

而轻型商用车市场在皮卡等的带动下，2019年相对比较稳健。公开数据显示，2019年中国轻型商用车总体销量达到330万辆。雷诺品牌在轻型商用车以及电动轻型商用车领域同样拥有深厚的市场积淀，2019年其轻型商用车欧洲销量增长3.6%。据悉，2023年之前，华晨雷诺金杯计划推出5个核心竞争车型，将出口海外。

2019年，雷诺集团还将中国升级为全球市场的独立大区，同时与日产联手在上海建立了联盟创新中心，开发下一代的车联网、自动驾驶和电动车的尖端技术，雷诺还在上海建立了全球第六大设计中心，兼顾中国及全球项目。

目前看，电动车和轻型商用车市场各有利好，也并不容易。雷诺未来想这两大板块有所作为，还要看投入和市场政策环境。例如，因为疫情危机，日前政府延长新能源车税费减免和补贴两年时间，也算目前不多的利好消息了。

总之，雷诺作为一家全球化公司，欧洲以外的销售额几乎占据其全球销售额的一半，在巴西、印度、俄罗斯等海外市场都取得了成功，有着丰富的国际化经验。中国是全球最大的汽车市场，虽然目前竞争白热化，但庞大的市场体量还是值得任何跨国公司在这个舞台搏一份未来，在此前提下雷诺以退为进、破釜沉舟的积极尝试值得鼓励。