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凤凰网汽车讯 “5月底才买，修车就用了接近2个月。”这是一位北京现代领动插电混动车主去年10月份在投诉网站上的诉苦。

转眼到了2021年，北京现代新能源汽车零部件缺货的问题，仍未解决。尽管关于该问题的投诉量并不大，但北京现代对于此事的处理，却让人看到品牌的傲慢。

配件缺货成常态

北京现代电动车零配件缺货由来已久，据公开可查询信息显示，关于零配件缺货的投诉最早可追溯到去年4月份。

“无法修车，说没有配件，让无限期等。也不给处理，不给赔偿，目前已有20多天，多次投诉没用。”这是去年4月份，北京现代一位昂希诺电动车主在车质网上的投诉。

对于该位车主的投诉，厂家回复信息中，北京现代仅表示“待配件到货后为客户检修车辆。客户如有疑问请致电北京现代官方服务热线400-800-1100。”

显然，从回复内容可以看出，北京现代彼时对配件缺货一事并未引起重视，对这位用户遇到的问题也并未进行积极的配合处理，也未给出具体的配件到货时间，北京现代的做法可谓十分敷衍了事。

配件缺货的投诉，并不是个列。

在车质网投诉平台上，对北京现代新能源汽车的投诉量并不多，但菲斯塔电动车和昂希诺电动车的投诉中，零部件缺货的投诉占了近一半，并且时间跨度长达一年之久。

最新的一位车主投诉信息显示，车辆因1月7日发生交通事故当天到4S店维修，但配件一直缺货。今年3月份车主在网上进行投诉，表示“多次给北京现代400打电话，得到的回复都是等回复，至今没有厂家回复。”因为配件迟迟未到店，4S店一直无法进行维修。

目前，该车主已经等待2个多月，厂家仍未将新配件发货。对于这样的遭遇，该车主表示“打北京现代电话永远得不到回复。”

对于该位车主的投诉，厂家回复中北京现代依然用“您好。特约店已邀约您到店检查车辆，特约店在三包及保修政策范围内免费检修车辆，您如有疑问请致电北京现代官方服务热线400-800-1100。”这样的标准话术进行回应，依然未有任何行动。

单月销量未过百

配件遥遥无期、投诉无门，是一部分北京现代电动车主面临的尴尬局面。然而，让这部分消费者揪心的是，他们或许只是北京现代试水电动化的小白鼠。

作为合资品牌里较早推出新能源汽车的企业，直到目前北京现代在新能源领域仍是实验探索阶段。早在2016年6月，北京现代就推出首款国产新能源汽车——第九代索纳塔混动版车型。然而，高达20多万元的售价让外界认为其并不是为打开新能源汽车市场而来。在索纳塔混动版车型后，北京现代陆续推出多款新能源汽车，但一直都未走量。

在第九代索纳塔混动版车型上市时，北京现代曾雄心勃勃的表示“2020年底前北京现代将推出9款新能源车”。如今来看，这一目标也成为了空谈。

纵观北京现代目前主销的4款新能源汽车，索纳塔混动车型、领动插电混合、菲斯塔纯电动、昂希诺纯电动，均是由传统燃油车改款而来。据公开信息显示，北京现代首款纯电动平台的新能源汽车将于2021年才上市。因此，在此前推出的新能源汽车只是北京现代对新能源汽车市场的试水，以及在新能源技术领域的早期探索和实验。

据统计数据显示，北京现代旗下的4款新能源汽车销量十分惨淡。今年1月份，菲斯塔纯电动车型仅销售13辆，领动插电混动车型仅销售32辆，昂希诺纯电动车型仅销售11辆，索纳塔插电混动车型未公布销量数据。从数据可以看到，北京现代4款新能源汽车单月总销量仅56辆。

北京现代新能源汽车销量差并不是短期现象。去年全年，卖得最好的新能源汽车为索纳塔插电式混动车型，共卖出1400多辆，其次是菲斯塔纯电动车型，共卖出1300多辆。这两款车型个别月份销量达到400多辆，大多数时候月销量只有两位数。而领动插电式混动车型和昂希诺纯电车型仅分别卖出196辆和578辆，单月销量最差时仅个位数。

仔细看用户投诉缺货的零部件多为快充继电器、牵引电机、电机等相关的问题，这些零部件多为新能源汽车专属的零部件。一年累计销量不到5000辆，北京现代在新能源汽车市场的存在感非常低。或许这也是北京现代对零配件缺货投诉无动于衷的根本原因，毕竟车主太少翻不起什么浪花。

要销量不要口碑？

值得一提的是，去年现代汽车集团提出了“2025战略”，具体为到2025年电动汽车销量将达到100万辆，市场份额达到10%，并成为全球电动汽车领域领先企业。

现代汽车集团“2025年100万辆”的目标，与大众汽车集团的目标一样，只不过大众汽车集团明确其中三分之二的目标将瞄准中国市场。虽然现代汽车集团并未明确表示对中国新能源汽车市场的期待，但按照计划今年北京现代推出的新能源汽车，诞生于现代汽车集团最新打造的纯电动汽车平台。

可以看出，尽管现代汽车集团并未像大众汽车集团那样对中国市场高调“示爱”，但行动上并未放弃中国市场。

作为现代汽车集团在中国的唯一乘用车合资企业，北京现代近几年一直在丰富旗下新能源汽车产品。从2016年的第九代索纳塔混动版车型开始，北京现代已经在中国市场完成插电式、混动和纯电动的产品布局。

只不过，深受前几年萨德事件影响，如今现代汽车集团在中国市场仍未完全走出低谷。2016年北京现代销量为114万辆，2017年降到82万辆，至此一路下滑。数据显示，2018年销量为79万辆，2019年销量为71.6万辆，2020年销量为50.2万辆。从数据可知，北京现代一直处于下滑通道中，并未有明显的回暖迹象。

如今，以现代汽车品牌为代表的韩系车，在中国市场的品牌影响力越来越低。近几年整体销量的连续下滑，也给新能源汽车的推广带来不利影响。虽然是最早推出新能源汽车的合资品牌，如今北京现代在中国新能源汽车市场仍处于边缘地位。

虽然新能源汽车销量不济，但并不能完全将责任推到市场环境上。从用户对零配件缺货的投诉，以及从北京现代对该问题的处理态度来看，北京现代并未对用户引起重视，最基本的售后服务都未做好，更不用提尊重消费者和珍惜市场。

不可否认，在正式进入新能源汽车领域前不少车企也推出过过渡产品，尽管用户群体较少，但这部分甘愿当小白鼠的消费者，对品牌和车企的意义更显得弥足珍贵。如今北京现代这样的做法，在原本逐渐边缘化的中国市场，其凭什么还能在新能源汽车赛道上扳回一局？