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看着新车上比iPad还要大的显示屏，还有从来都不用进加油站的新能源动力总成，琳琅满目的高大上科技竟带来了一丝迷茫，这还是我们熟悉的汽车吗，当年喜欢车的原因此时何处寻觅？

前几天跟一个越野圈的老前辈聊天，他感慨说：“现在的车真是高级啊，开姑娘的GLC出门，在车找了五分钟，没发现手刹在哪，终于出发了，并线没打转向灯还被车上的车道偏离提示音吓了一跳。开不好啊，还是我的Y60(途乐)最舒服。”

这本来就是一个自黑的笑话，可老大哥说出来却让人觉得格外心酸，玩了半辈子车，现在竟落得个开不明白车的地步。

一、汽车工业4.0冲向智能化

工业1.0是机械制造时代，工业2.0是电气化与自动化时代，工业3.0是电子信息化时代。“工业4.0”则是通过人、设备与产品的沟通，打造一个高度灵活的智能制造模式。

随着工业4.0时代的到来，基于“云端”服务器，车厂生产设备、物流采购、人员等都形成一套庞大的“网络”，将需求端、生产端以及供应端更为智能紧密地组织在一起，使得汽车制造与使用更为智能。

作为一个汽车媒体圈混迹的边缘人，一年不参加个几十场发布和试驾活动真是不好意思和人打招呼。纵观当今车市，无论是合资还是自主品牌，只要有新车来，就都跟约好了似的，玩命宣传车上的主被动安全技术、智能交互系统和节能环保上的成绩。说好了的操控感、动力性呢？看看XC90和宝马X5的2.0T你就能明白了，人家的研发重心早已转变。

主流车厂传递的理念正在强调智能、经济和环保，主要元素就是自动驾驶、无人驾驶、小排量高效率发动机和新能源驱动。另外，以丰田和奥迪为首的汽车品牌，认为汽车发生交通事故主要原因在于由人员操控，因而决定要研发无人驾驶，并尽快投放市场，实现汽车零事故的美好愿景。

当汽车从“功能时代”进入“智能时代”，它将变得聪明、安全和环保，也更“无害”，本来是件挺高兴的事，可是坐在发布会下面的我却有些忧心忡忡。大量电子系统加入后，可靠性如何保证？电脑就一定比人更可靠吗？如果未来操作汽车的变成大量的电子元件，而车主的各种使用习惯、环境等数据还将被上传到云端，那么这还是我们熟悉的汽车吗？

诚然，现在有很多人不是没钱换好车，而是不舍得换，更不知道换啥，还有种能否开好新车的淡淡忧伤。

其实，随着路况拥堵加剧、驾驶技术普遍变弱、互联网侵袭生活、环保标准的提高和日后使用经济性要求的增加，汽车智能化无疑将会使这个生活工具的服务性更全面，而技术和生产力的不断提升，智能化汽车的可靠性也最终将不再是问题。

只是在我们那个年代，本田是自吸的，桑塔纳是走遍天下都不怕的。是国内汽车文化的根基太薄？是对于机械质感的执拗？又或是是我们孔孟之道的传统思维影响太深？当好不容易熟悉的东西发生改变，总会稍有不适，于是就有了下面这一群人。

二、偏执之路，唤醒初心的乐趣

台湾90老车汇成立于2014年，短短几个月便吸引了两万多人，他们热爱把手里的车辆翻新，常常上网去国外寻找稀有零件，或者直接组团去拆车厂淘宝。有时候还会花费一整晚的时间来洗车打蜡，只因为明天有个五、六百人参加的三小时同道聚会。

社团以90年代老车的车主为主要成员，提倡对事物爱惜的精神。以车来唤醒人们对90年代的美好回忆，那个时代没有雾霾、人们没有太多压力、对生活乐观应对积极向上。他们还经常组织老车接力慢跑活动，来改变世人对于玩车人的看法，并扭转对改装的偏见。

当然，玩老车也就意味着另一个深坑，修复老车除了钱和时间外，还要对这件事有清楚的认识。比如当你决定修复一辆老车，就要准备接受开到哪里拆到哪里的恐怖抑或惊喜，或是买不到零件也找不到替代品的茫然。最麻烦的是，当你觉得自己翻新得很完美，但看到一辆更完美的同款车待售时，你会开始怀疑一切。

别跟我说美帝人民提倡买老车，看看大洋彼岸同胞们的精神，我们就已经门儿清了。现阶段，想要在国内玩老车？那只能让情怀变得更尴尬，政策的不支持、配件渠道难寻，这让老车在国内只能是一小部分人的灵魂寄托。

有一部分人喜欢老车的原因，就是放不下对原始纯粹机械质感的追求，和对某一个年代的热情。

当然，玩老车也并非那么肤浅，也不是收藏了一辆别人都叫不出具体型号的保时捷，就说明你有情怀了。而最吸引人的恰恰是故事，你知悉这辆车的一切，并能准确地说明它的魅力之处和人与车的难忘经历。这是由于，一辆老车往往也代表了车主怀念的年代和故事。

小结：

随着时代的发展，汽车越来越像大号电子设备，而距离钢铁机械的工业美学愈加遥远。科技带给我们高品质享受的同时，最原始的驾驶感和纯粹的机械感受还剩多少？

也许汽车最终将成为智能网络的一个“大终端”，但传统汽车制造业留下来的工匠气息，以及飞驰奔越的酣畅淋漓，却足以让我们这些铁杆粉丝更加执拗和痴迷。

老兵不死，钢铁精神亦不会消亡。