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“雪佛兰在三个品牌里面，确实是比较困难的，主要问题不是产品，而是雪佛兰产品所在的细分市场实在太恶劣。”上汽通用副总经理施弘坦言。

豪华车动辄十几甚至几十万的降价幅度，对雪佛兰品牌旗下中高级产品产生很大的影响；而雪佛兰品牌中承担销量重任的中低端车型，如赛欧、科鲁兹在内，则受到自主品牌升级的影响，特别是自主品牌10万元左右SUV产品的影响。

全新科鲁兹如何突围考验着施弘------

2020年目标破百的雪佛兰品牌，今年上半年销售并不如意。

7月20日，施弘在接受采访时坦言：“今年上半年，雪佛兰下降幅度近30%。”

施弘是上海通用的“老将”，曾一手打造了别克在中国的成功，如今，推动雪佛兰品牌成功，成为他急需解决的一道难题。

“我们要把科鲁兹打造成未来的7号，打造成传奇产品。”施弘说。“7号”指的是曼联历史上伟大的7号队员——坎通纳、贝克汉姆、C罗“等等，意思是全新雪佛兰科鲁兹被施弘寄予厚望。

不过，施弘坦言，与“别克时代”不同，雪佛兰品牌所面临的市场消费环境已完全发生了变化。

豪华车下探、自主品牌升级，互联网企业角逐车市以及消费年轻化带来的消费心里何消费习惯的变化，使雪佛兰成功的策略，不能仅仅“复制别克”。

“雪佛兰必须在做好一些基本功的时候还要把新东西梳理下来，比如车联网、互联网、物联网，这些都是必要条件。”施弘说。

全新科鲁兹拉开“车联网战”新模式

“雪佛兰暂时是有困难，但是有困难就能找到出路，我们信心是很足的。”施弘说。

“整个行业的大趋势在变，你只注重把产品拟对了，或者搞几个品牌，肯定是不行的，95后不会买单。”施弘说。

市场形势发生了变化，特别是互联网车企加入汽车行业，大都将改变汽车生态，作为切入汽车行业的重点。

“90后、95后也许会考虑到底要不要拥有一辆车。”施弘说，随着消费理念的变化，整车厂也要变化。

“对于汽车而言，更多是一个平台，要引入各种各样便民的体验，或者他的生活习惯方面帮助他，这是需要思考的。”施弘说。

而7月20日上市的全新科鲁兹，显著加强了互联网基因。

全新科鲁兹全系搭载雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统，全系搭载的Apple CarPlay系统，标配7寸高清彩色触屏，实现双屏互动、智能语音和导航等20多项车载功能。

全新科鲁兹还搭载原装安吉星车载4G LTE，通过全球定位系统和无线技术，可享受碰撞自动求助、紧急救援协助、免提电话、车况检测等20项专属服务，同时，车载4G LTE由车辆直接供电，可提供比手机信号更强、更稳定的移动热点，并同时支持7台设备接入，网络覆盖面积达到700平方米。

“引领消费潮流，一般都不是传统工艺。如三星、苹果完胜摩托罗拉、诺基亚，引领了移动互联潮流。”施弘说，而汽车行业也要早点把车联网、互联网、物联网用上来，才可能领先。

雪佛兰破局不能仅复制别克模式

施弘被称为中国的“别克之父”，而别克的成功，取决于产品和营销。“别克时代”通过高档轿跑，高档轿车，高档SUV的产品矩阵和营销服务等传统做法，取得成功。

与之前别克走过的路不同，施弘认为，雪佛兰品牌要成功，已经不是仅仅靠产品和服务就能解决。

雪佛兰面临的处境，比别克当年复杂的多。

“雪佛兰在三个品牌里面，确实是比较困难的，主要问题不是产品，而是雪佛兰产品所在的细分市场实在太恶劣。”施弘坦言。

从去年开始，传统三厢车整个细分市场萎缩，唯一增长的是豪华品牌，但豪华品牌降价的多米诺骨牌被推翻，豪华车动辄十几甚至几十万的降价幅度，使得豪华车平均被“拿掉”1/3的价格，30万的车子卖到20万。这对雪佛兰品牌旗下，定位中高级的迈锐宝影响不小。

雪佛兰品牌中承担销量重任的中低端车型，如赛欧、科鲁兹在内，则受到自主品牌升级的影响，特别是自主品牌10万元左右SUV产品的影响。

而雪佛兰的销量也直接影响到上汽通用销量。2016年上半年销量，上汽通用销量为60.92万辆，排名第三，与第一名上汽大众的82.24万辆相比，销量差距超过21万辆。

相对于2015年全年业绩，排名第二的上汽通用以172.5万辆的销售业绩，仅落后第一名上海大众的180.6万辆8.4万辆。

在第一名的上汽大众和第二名的一汽大众分别以5.2%和10.3%增长之时，上汽通用的增长率仅为0.8%，上汽通用与其竞争对手之间的差距正在进一步拉大。

“我们只做一件事情，就是要把雪佛兰变成上汽通用中比较灵活的器械，要调头快，动作要快，雪佛兰现在具备这个条件，公司里面都非常愿意支持他，有什么新想法、新东西，都愿意尝试。”施弘说。

除了产品互联网性增加，全新科鲁兹，与上一代之间，仅距离两年半，更新换地速度相对之前四年左右大大提前。

除了全新科鲁兹，逆势破局还要做好“综合题”

“今年上汽通用完成保守目标没有问题，但达到挑战目标概率比较低。”施弘表示。

而年度目前能否达成，也将直接影响到上汽通用中长期目标。

上海通用发布“2020战略“，希望到2020年其市场份额达到10%以上。上海通用总经理王永清预测，到2020年，中国车市总销量将在2700万-3000万辆之间，这意味着，彼时上海通用最低销量将不低于270万辆。

掌管上汽通用销量大权的施弘责任重大。

虽然上汽通用已制定了密集的产品和技术投放计划。此前王永清透露，未来五年，上海通用将在产品项目及设施上累计投入1000亿元，并每年推出超过10款全新或改款产品。到2020产品系列将增加到40个，进一步丰富旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰3个品牌的车型布局。

但产品太多，并不一定能有效解决雪佛兰面临的现实问题。对于汽车企业而言，要的是规模效应，上市一款成功一款，打造明星车型，才更有竞争力。

“科鲁兹对雪佛兰是非常重要的一款产品，我们对它的期望值是非常高的，希望科鲁兹能够代表雪佛兰重新起步的一个核心的产品。”施弘说，而全新平台打造的科鲁兹，10.99万元起步的定价格，比上一代更有优势，施弘对全新科鲁兹的预期是月销万辆以上。

“必须要有领头羊产品，有一个平台，搭载相关的一些服务。”施弘表示。“原来，我们卖车，只要接待服务好，交车服务好，售后维修速度快，态度好，一次修复率高就可以了。但是现在，还需要解决很多用车时候的痛点，比方说，开车时候能不能非常安全地和社交圈贴合在一起，语音控制等，车联这些科技全部都要用上。”

而为了应对新的市场环境，施弘认为除了在产品和技术上紧跟消费趋势，还要在营销等方方面面突破。“营销方面，线上与线下高度融合，营销和售后高度融合，这是对我们的新挑战。”施弘表示，上汽通用已经在进行梳理。