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记得去年这个时候奥迪A3 e-tron横空出世，虽然它不是第一个采用插电式混合动力系统的豪华品牌车型，但它的推出使更多的人知道了插电式混合动力系统，而插电式混合动力系统是在环保的前提下比较靠谱的出行方式，插电式混合动力车型既可使用纯电动进行上下班通勤，又不会让你在长途旅行中为充电而发愁，但目前市场中的插电式混动车型大多数为家用轿车，很少有能够顾及颜面的行政级座驾，就在此时凯迪拉克看准时机推出了CT6 PHEV，至于它的表现如何就跟随我一同往下看吧。

◆车型简介/混动技术解析

凯迪拉克CT6采用高性能后驱混合动力电驱系统，2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机+双驱动电机混合动力，系统最大输出功率250kW，最大扭矩586N·m，匹配多模智能电驱单元。

凯迪拉克CT6 PHEV搭载专利研发的高性能多模式EVT变速箱，包括两组交流电机、三组行星齿轮和五组离合器。高性能多模式EVT变速箱拥有四种主要动力分配模式，包括：纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收等。

18.4kWh大容量锂离子电池，较同级产品电量多出30%-50%，为消费者提供同级最长的80km纯电行驶里程和综合续航935km。

192块电池组在工作时会产生非常大的热量，我们平时使用手机或电脑在全力工作时都有四十度的温度，汽车电池就更不用说了，因此凯迪拉克CT6 PHEV所装配的的电池带有液冷散热系统，以便更好的为电池降温。

凯迪拉克CT6 PHEV混合动力车型为驾驶者提供了三种驾驶模式选择。分别是巡回模式（Touring）、运动模式（Sport）和电量保持模式（Hold）。

凯迪拉克CT6 PHVE随车附送充电桩，充电桩符合最新国标规定，充电桩电流为16安培，最快5小时即可将电池充满。

◆行驶质感依旧出色

◆外观增加身份标识

◆内饰质感上乘

◆后排配置有待提升

编辑总结：凯迪拉克CT6 PHEV作为一款行政级座驾，相对较高的售价离普通消费者还有一定的距离，不过其整体的驾驶感受、乘坐感受有着非常不错的表现，而通用最新一代的混合动力系统也为其带来了非常高的科技感以及不错的节油表现，但是它作为一台行政级座驾对后排的配置还有待提升，如果凯迪拉克将这套插电式混合动力下放至低级别车型或许会对其销量有着较大的帮助。