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北京的天气是一天比一天冷了，早晚气温都接近10度了，这对于每天需要通勤上班的小编来说可不是什么“好消息”，这意味着小编我马上就要顶着冷风迎着晨曦再去挤地铁了。就在小编为即将到来的冬天而“忧虑”时，一台帅气的试驾车来到了小编的身边，它就是东风日产西玛，据我猜测可能是主编大人觉得这台西玛跟小编一样的帅气，才会把这个任务交给我吧！

MAXIMA（西玛）是日产主要在北美市场上销售的中高级轿车，主打运动和豪华路线，已历经七代（目前国内的是第八代车型），与走舒适家用路线的ALTIMA（美版天籁）同平台打造，覆盖差异化的市场人群。东风日产推出的“西玛”在海外被称为“MAXIMA”，这个名字可追溯至DATSUN 810车型的升级版本810 MAXIMA，该产品仅面向北美市场，与之前通过特殊渠道少批量进口到国内不同，第八代MAXIMA由东风日产正式引入国内并进行国产销售，并有了一个正式的中文名字—西玛。

六边形的大嘴为黑色配色，与车身的银色形成鲜明的对比，让车头的视觉冲击力增强了不少，搭配回旋镖式“锋利”的前大灯与动感的空气力学套件，西玛还颇有几分性能车的样子。

西玛车身长度为4903mm，轴距也达到了2775mm，悬浮式车顶设计和丰富的侧面线条任谁看见了都会多看几眼吧？还有那19寸的“大脚”，同样非常吸引人眼球。

我喜欢西玛的外观的主要原因就是因为它很个性，棱角和线条丰富，悬浮式车顶和低矮的车身在大街上能为你赚足了回头率。不论性能究竟如何，单看外观它就已经唬住我了，并且成功的吸引了我。西玛总体设计得十分流畅，细节上的处理也很走心，而不是草草了事，试问年轻人谁不想自己的车充满了个性和“战斗感”呢？

进入车内看看

座椅的包裹性很不错，这也是为了营造出运动感，不像他的兄弟天籁的座椅那般宽大。

西玛还提供了方向盘加热和前排座椅的加热、通风功能，这在冬天简直是驾车人的福音，有了这两项功能再也不用担心方向盘冰手和座椅凉屁屁了！而且就在今天早上，小编使用了一下方向盘加热功能，加热速度很快，点开按钮后，几十秒钟后就能感受到温度了。

加速与制动测试

一脚油门深踩下去，变速箱反应很积极，转速会迅速拉高，虽然没有那种十分迅猛的加速感，但也足以让你完成“轻盈”的超车动作了。

看过了以上的体验，不知道你对西玛的印象如何，你是不是也开始对西玛产生了浓厚的兴趣呢？当你看到西玛的加速和刹车测试成绩，是不是想知道它的日常驾驶表现如何呢？在我与西玛的45天（中）文章里小编将详细分享西玛的日常驾驶感受和一些细节方面的使用，以及它的储物空间表现，请您持续关注。