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“9月29日国务院召开常务会议，为促进新能源和小排量汽车发展，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。”根据这一政策，到2016年年底，购置税减半优惠就会到期。对此，业界有人支持有人反对，还有一部分人持观望态度，到底购置税会不会继续呢？

分析购置税减半政策所带来的好处，大致有如下几点。

对消费者：

购买1.6L及以下排量乘用车，将享受购车款的直接优惠。

那么消费者购买小排量乘用车，究竟能享受到多少优惠呢？

让我们来做个简单的计算。首先，购置税的具体计算方法为：车辆购置税=发票上的购车价/(1+17%)×购置税率，购置税率为10%，减半后为5%。以哈弗H6 2017款1.5T最低配版车型为例，其市场指导价为10.78万元，其购置税计算过程如下：107800÷1.17*0.05=4607元，相当于购买这辆车可优惠4607元。以此推算，按四舍五入购买一辆9万元的车，可节省4000元左右，11万元可节省5000元左右，13万可节省约6000元，20万可节省12000元，30万可节省17000元……

厂家和经销商：

刺激消费者的购车需求，对销售任务的完成有促进作用。

购置税之前，经销商为了吸引消费者购买，提升业绩，对于畅销或不畅销的车型多多少少会提供一些优惠。不过，在返点基本没有太大变化、店面运营成本呈上升趋势的情况下，经销商面临的压力较大，由此市场压力也势必会从销售终端反映到厂家，总之，在利润目标下，卖方都存在一定的压力。

所以，购置税减半政策的到来，对于经销商来说，是一剂缓解压力的良药。对于厂家来说，购置税减半政策刺激了消费者的购买需求，拉动了销量的提升，对于销售任务的完成有着很大的促进作用。

行业：

刺激消费，带动整个汽车市场销量的增长，同时使得汽车市场的消费结构向小排量靠拢，对节能减排起到导向作用。

2015年，受市场宏观环境的影响，中国汽车市场增长乏力。中汽协数据显示，2015年1-8月份，我国乘用车销量1211万辆，同比增长仅为5%，与往年的两位数涨幅相比，增速放缓明显。从去年9月份开始，一直到今年9月，除去销售淡季2月，其他月份均实现了增长。且今年9月，1.6L及以下排量乘用车共销售163.4万辆，同比增长42.2%，1.6L及以下排量乘用车占乘用车销量比重为72.1%。

显然，除了对汽车市场销量有拉动作用外，本轮购置税优惠政策对于引导小排量消费结构、产业结构都起到积极的作用，配合了国家此前关于排放法规政策的切实推进。并且，在新能源汽车得到大力支持的市场环境下，本轮的购置税优惠政策又何尝不可以看作是促进节能减排的“先头兵”呢？

购置税减半政策是一种救市，从长远来看是对市场需求的提前消耗。

既然购置税政策对于消费者、厂家、经销商以及行业都有着如此大的作用，为什么会有期限？这需要我们从另一个角度去解释。

购置税的实施是为了刺激消费，带动市场回暖。但是它有一个十分明显的缺点，那就是透支消费。通俗点说就是：我本来决定明年买车，但是明年没有这个政策了，今年买车能够享受到优惠，所以我决定今年就把车买了。如果我们把范围扩大点说，如果打算明年买车的人都这样想，那么明年的车市的需求减少了许多，这对于市场来说，是不利于长期发展的。

回到标题的疑问，那么购置税是否会持续呢？

参照上一次购置税优惠政策的发布到后来逐步取消的过程来看，国家政策调控市场会有一个周期，在这个周期内，当政策起到效果拉动汽车产业增长后，势必会有退出的节点。从目前来看，在这一轮的购置税优惠政策后，汽车产业的确是有明显的被拉动效果，无论是从销量规模还是引导节能环保的消费结构、产业结构来看，都是如此。

所以，从这个角度来看，购置税退出会是大概率事件。当然，从推进汽车市场稳步发展、避免透支消费给市场带来负面影响的角度考虑，不排除本轮购置税优惠政策的退出会参考上一次的逐步退出机制。