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新能源汽车做为未来汽车的发展方向，各大车商都紧盯着这一领域并加快市场布局。从全球市场来看，插电式混合动力汽车的发展潜力十分巨大。据研究显示，预计到2020年，全球纯电动汽车销量或将不到100万辆，但插电式混动汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增加至270万辆。

插电式混合动力车型，从用车方式来看，它并不违背人们常规的用车习惯，无需考虑是否经过一段时间行驶就需要充电，在同样能够达到节油的目的的同时，这个特性目前还是纯电动汽车无法替代的。

2年前奥迪曾引入一批进口奥迪A6 e-tron，搭载2.0T+电动机的动力组合，不过由于该车当时的指导价高达63.8万元，再加上没有新能源补贴，因此在新能源市场并没有站稳脚跟。

在同级别竞品中，华晨宝马530Le是同级首款国产混动车型，两者同样搭载一套2.0T插电混动系统，而早先上市的宝马530Le的售价同样居高不下，达到69.86万元。奔驰E400L混动配备3.5L发动机+电动机的组合，价格更是达到几乎无人问津的79.80万元。

想要走的更远，需要国家政策的扶持。

除了汽车厂商国产化降低整车成本之外，国家政策的扶持或不可缺。在全球范围下，新能源已是汽车业未来的趋势，作为全球汽车大厂，率先将新能源车型引入国产，可视为一次勇敢的试水，但缺少国家政策的扶持，昂贵的价格依然会令消费者望而却步。

比普通汽油版更贵，什么人会买单？

汽车作为消费品，对于大部分人来说摆在面前的就是性价比。从国内销售的豪华级混动车型来看，相比同车系同配置汽油版高出的价格不是一点点。按豪华级车使用8年为限，即便是比混动车废油，高出的价格在这8年中的后续整体费用也还是更低。而购买混动车型的人群则是看重科技与前端，更重要的一点是买的是“态度”，这一点类似于购买豪华级旅行车的人群。

对应不同充电桩，充电时常有所不同。

奥迪国产A6L e-tron在连接至工业充电桩(380V)仅需2小时完成充电，家用电源(220V)则需要8.5小时，随车将会配备两根不同插头的充电线(对应充电桩接口以及家用三向接口)。

国产A6L e-tron基于国产新款奥迪A6L打造，从字母L就不难看出这款车针对中国市场进行了加长。而国产新款A6L也上市了一段时间，国产混动车型的到来算是为整个车系添砖加瓦，而对于一汽-大众奥迪而言，这款车也是首款国产的混动车型。(为了方便阅读，以下将奥迪A6L e-tron简称为A6L混动)

对于奥迪A6L来说我们并不陌生，目前在售的新款A6L可以说在外观上相比老款更加时尚动感，除了线条的作用之外，全新设计的灯组也为整车提神不少。

作为A6L混动，外观主体延续了汽油版的设计，在细节上增加一些独有元素。例如除了大灯组内部的日间行车灯外，前包围下部也增加了LED日间行车灯，不过在近光灯点亮后，下部的日间行车灯将会自动熄灭。

侧面造型与A6L汽油版完全相同，目前官方尚未给出车辆尺寸，不过我们可以参照现行A6L的数据，基本没有太大出入。细节的不同在于前翼子板两侧带有e-tron标志以及专属款式的轮毂。

A6L混动配备了19寸多条幅轮毂，样式上与A6L汽油版有所不同，据奥迪工程师介绍，该轮毂设计有利于降低风阻，从而增加车辆续航能力。不过该轮毂与之前我们在上海车展看到的不同，当时展车配备的是一款21寸多条幅“风刀”式样轮毂。

尾部的变化微乎其微，由于是混动车型，排气管设计为隐藏式。目前改款后的A6L车系都采用了全LED灯组，在视觉性上继续突出科技感。

如果不加留意的坐入后排，你很难发现混动版与汽油版的不同。带有功率输出百分率的仪表盘、中控台上的EV模式按键、中央液晶屏与仪表盘信息液晶屏中的混动状态，仅此而已。

最新的MMI智能系统支持Carplay，iPhone通过USB连接系统后，便可以通过MMI进行手机直观化操作，在播放手机内音乐时可以切换至简化版音乐播放模式。

Audi connect需要借助一张手机SIM卡，在连接网络后可以查阅天气或是新闻等信息，不过目录中有两项功能实用性很高，充电站一项可以帮助车主快速找到目的地；查询违章一项可以在第一时间得知车辆是否存在违章行为。

A6L混动的配置自然也要根据车型与选配而定，顶配版本拥有整套audi安全辅助系统、夜视辅助、自动泊车、四区空调、后排座椅按摩等。

按下中控台EV键，实际上就是e-tron模式选择，三种模式分别为：EV(以纯电驱动)、混合(发动机与电池混合使用)、电力保持(在低电量下关闭电力驱动，自动使用发动机作为驱动)。驾驶者可以根据路面情况自行选择，稍后在试驾环节我会为大家说明。

仪表盘可以算作是与汽油版最大的不同之处，左侧功率表替代了传统转速表，这也是为了混动能源输出可以更加的直观，为了确保使用习惯，转速表依然被保留了下来，嵌套在功率表下方位置当中。

彩色行车信息屏以及中控液晶屏都可以调出能量运行实时状态，并通过不同颜色区分动力输出与能量回收，同时在不同模式下，对应的续航里程显示也会有所不同，例如在纯电模式下，左上角巡航里程仅显示纯电力能跑多远；而在混合模式下则会选择电力与汽油的续航总和。

这款顶配车型拥有丰富的豪华配置，后排当中提供双区温控系统，杯架还具有加热或制冷模式，后排MMI操作系统可以直接下达功能指令，而后排两侧座椅还具备多项按摩功能。

对于车内空间我不想阐述过多，毕竟在车辆尺寸上与A6L基本相同，车内空间早已是大家熟知的“够宽敞”，对于一名1.75m的乘坐者而言“绰绰有余”，头枕两侧可以手动进行弯曲，可以更好的进行头部倚靠，在舒适性方面可以说除了没有座椅调节之外，与豪华D级车已无明显区别。

在产品讲解会上，官方PPT标明A6L混动的后备箱容积为307L。内部结构十分平整，不过介于底部电池组占用一些空间，抑制了备厢内部高度，不过对应日常使用还是没有太大问题。

奥迪国产A6L e-tron的汽油机最大功率为211马力，最大扭矩350牛·米，电动机最大功率为124马力，最大扭矩220牛·米。与之匹配的是一台8速Tiptronic手自一体变速箱。

“静谧启动”是新能源车型独有的，随着仪表盘自检后，系统灯提示逐一熄灭，代表你已经将车启动，而这一过程只能通过眼睛来察觉。

插电混动动力技术也可以实现纯电力行驶，即A6L混动的EV模式，在满电状态下依托104个电池单元组成的电池组，可以帮助车辆无碳行驶50km(为最大值)。如果按照一线城市上下班通勤来算，也许一天都不需要使用汽油发动机。

在道路畅通或是高速状态下，建议切换至混合动力模式，虽然A6L混动支持纯电力最高130km下的使用，但高速与急加速会加快电力的消耗，混动模式则可以兼顾油耗与电力的保留，在该模式下官方综合油耗最低为2.2L/100km。

如果发现电池电量过低，又需要它帮助你完成最后一段拥堵时，你可以提前开启电量保持模式，在该模式下系统会限制电池组的输出，由发动机来接替驱动任务。

为了配合混动系统，这台熟知的EA888发动机经过了重新调整，动力参数有所上升，在深踩油门后，汽油机会与电动机协同输出，对于加速性来说没什么可过多挑剔的，官方给出的数据是0-100km/h加速时间8.4秒，对于一款行政C级车来说表现已属上乘。

如果是纯电模式下，从起步的一瞬间便会调用电驱最大扭矩，所以这款“A6L”的油门踏板相比汽油版车型会略沉重一些，以免驾驶者不熟悉驾驶风格从而导致危险。

另外，在纯电模式下我更建议车主开启自动驻车功能。在坡道时起步，电动并不会像发动机那样松开油门踏板直接介入动力，电动状态在松开油门踏板后并不会明显向前推进车辆，所以不及时踩下油门踏板，很容易发生溜车。

虽然官方未公布车辆大部分数据，但混动车型由于融入了电动机与电池组，所以在整备质量上一定会比同排量汽油版更重。但通过转向、悬挂等调校，你也很难发现车重的增大。

对于一款混动车型，动力衔接时的抖动会直接影响消费者对于一款车的品质认定。对于A6L混动而言，它在一汽-大众奥迪的地位不言而喻，为了动力系统由中德共同研发。在行驶过程中，良好的动力切换表现也证明了这一点，在发动机介入电动时，你虽然可以感知发动机开始运行，但抖动很小，并干脆的完成介入过程。

车辆制动点比较靠前，基本踩下去一点就有制动反应，相比同级对手的表现要好，因为更加贴近汽油车型的风格，驾驶者无需适应，便能很快熟悉制动过程。

对比同级对手，你会发现A6L似乎没有什么优势，但又找不出什么劣势，我想只有在你开过BBA三款车后才能找到答案。A6L整体素质较高，没有什么偏激的设计行为，全面衡量驾驶者与乘坐者的百分比，不会一味追求个性，却又不失一款行政级车的素质，“兼并”也许就是A6L车系“长青”的关键。

相比丰田的“强混”技术，奥迪e-tron确实还有很大不足，能量回收时的效率还需提高。例如在电量保持模式行驶，由发动机接替驱动工作，滑行以及制动虽在系统上显示能量回收，但电池电量格却未见上涨。相反丰田混动车型，则会明显增加电量。

如同宝马530Le一样，奥迪选择前期投放的车型锁定为在国内已有深厚基础的A6L车系，从奥迪全系列产品来看，A6L所属中高级定位，车系价格覆盖面也十分宽泛，购车人群经济基础良好。以进口版本的原型，在沿袭科技感与豪华配置的前提下，车内空间与A6L保持一致，如果最终售价能够尽量压低，外加国家政策补贴，A6L e-tron的成绩将载入合资品牌豪华级车型的史册。