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时光飞逝，转眼间已经到了一年中的最后一个月份，此时北方早已进入了寒冬，而作为宝马的准车主的我被领导贴心的安排到了位于上海东郊的崇明岛，此时这里温度舒适且气候宜人，让人神清气爽。不过我此行的目的可不是郊游，而是试驾全新BMW X1插电式混合动力。

说起来，崇明岛与这次试驾的全新BMW X1插电式混合动力相得益彰，要知道这个中国最大的沙岛为了环保，大部分电力都通过岛上的清洁能源获得，为的就是不影响崇明岛这个候鸟天堂的生态环境。选择在此地试驾全新BMW X1插电式混合动力，再配合舒适的气候，好景配良驹，实在是美哉。

作为此次的主角，全新BMW X1插电式混合动力与普通汽油版车型同步开发，所以在外观方面并没有太大区别，不过为了配合混动车型的特点，全新BMW X1插电式混合动力在双肾进气格栅上使用了独特的蓝色涂装，不仅如此，车身上诸多eDrive标识和i系列LOGO都可以很直观的看出该车的身份，不过要说与汽油版车型最明显的区别莫过于左侧翼子板上的充电口了。关于大家都非常关心的充电问题，宝马提供免费的充电墙盒和标准的安装服务，客户可以方便地在家充电，2.9小时即可充满80%，3.7小时可充满100%。在公共充电方面，宝马的ChargeNow公共充电网络年底前将在全国建成1500个充电桩，由于与国家标准统一，也可使用由其他运营商提供的符合国家标准的充电桩。此外，宝马还为每台车都提供了便携式充电线，有220V电源接口的地方就可以为它充电。

总的来说，全新BMW X1插电式混合动力的外观大体保持了汽油版的风格，只是在细节部分有所不同，不过看起来依然很大气，长轴距车身也让它显得更修长，看起来也十分运动，而且它也是目前豪华品牌中唯一的混合动力紧凑级SAV。

拉开车门进入车内，由于全新BMW X1插电式混合动力的电驱系统全部设计在车辆地板下面，因此车内空间几乎不受影响。与汽油版 X1相同，全新BMW X1插电式混合动力的轴距依然达到了2.78米，而且它还配备了超大全景天窗，以便让更多光线进入车内，营造出了同级最宽敞舒适的内部空间。

落座车内，我发现这辆车还配备了前排运动型座椅，而且两侧的护翼可以电动调节，为我提供了绝佳的包裹性。此外后排座椅还具有前后移动功能，可向后水平移动最多达13厘米。而在运送大宗物品的时候，后排座椅靠背还可以按 40 : 20 : 40 进行折叠放平，此时后备厢容积便可以从445升爆增至1550升，当然了，身为SUV的它同时还具备了后备厢电动开启功能，这将是个子娇小的女性最愿意看到的配置。

在拥挤大城市中，自动泊车辅助系统的加入无疑成为一项实用的配置。在这套停车辅助系统中，车辆会自动检测适合的车位，停车入位过程中，驾驶者仅需根据车辆提示换挡并控制刹车，即可轻松完成停车。而具备PM 2.5过滤功能的分区自动空调、电动可折叠、加热、带驻车辅助和记忆功能的后视镜、电子手刹以及防爆轮胎等的加入都让全新BMW X1插电式混合动力变成一款非常实用的车型。

当然，虽然是一辆油电混合车型，但是全新BMW X1插电式混合动力依然是一辆血液里流动着运动基因的宝马。或者说，试驾宝马就无法避开它的运动性，这种精神或许早已在宝马迷心目中根深蒂固，其实在宝马集团百年创新的历史中，无论技术如何变革，纯粹驾驶乐趣这一品牌核心始终未改变。

说起全新BMW X1插电式混合动力这套系统，其实它是由电能和燃油两种动力驱动，汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力，通过智能能量管理系统实现超快的动力响应和能效的最大化。其中全新X1插电式混合动力系统所搭载的净容量为10.7千瓦时的高压锂电池其纯电续航里程可以达到60公里，在配合35升的油箱后，综合续航里程可以达到630公里。

不光如此，位于前轴的1.5升汽油发动机采用了最新的宝马涡轮增压技术，其最大输出功率达到了100kW，峰值扭矩为220Nm，与之匹配的则是一台来自于爱信的6挡手自一体变速箱。而位于后轴的电机则可以输出最大70kW的功率，并在启动瞬间就可以达到165Nm的峰值扭矩。在配合上BMW 独有的eBoost功能后，可以让两套动力系统输出385Nm的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时也仅需7.4秒，这对于一台3缸1.5升的车型真的是非常了不起的成绩，而在保证强劲动力和提供绝佳操控的同时，车辆的综合油耗更可低至1.8升/百公里，而在接近100公里的公路试驾中，通过善用我所试驾的车辆综合油耗仅为1.0升/百公里，怎么样，够夸张吧！同时BMW xDrive的加入也让这台全新BMW X1插电式混合动力在各种天气和路况下都能保证车辆的强大牵引力和行驶安全，这也能提高车辆紧急变线或过弯时的稳定性。

为了与普通汽油版X1所区分开来，此次全新BMW X1插电式混合动力为eDrive系统提供三种驾驶模式，它们分别为：Auto eDrive模式、Max eDrive模式和Save Battery模式。在配合Sport、Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验系统后可实现多达9种的驾驶组合，以满足不同的驾驶需求。

但其实说实话，通过我一天的试驾，这台“混动版X1”不管是怎样的模式组合，在动力驱动切换和换挡中，我都没有感到明显的顿挫感，这点设计真的是难能可贵。而宝马本身的底盘方面的硬朗调校再加上电池的重量，也让该车辆在弯道上更加稳健，并且丝毫不会有笨重表现。

通过一天的试驾，这辆全新BMW X1插电式混合动力在保证出色驾驶感受的同时兼顾了出色的能耗表现。630公里的总续航里程，无疑将可以保障您更广阔的出行范围，在不久的将来，这款车型将会上市，现在让我们拭目以待吧。