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“衡量一个人成功的标志，不是看他登到顶峰的高度，而是看他跌到低谷的反弹力。”——巴顿

作为自主品牌曾经的佼佼者，华晨是一个具有传奇色彩的企业，也是一个最为悲情的企业。商场如战场，高峰和低谷是任何企业都要经历的常态，有些企业能够在困境中东山再起，而有些企业一落谷底就再无反弹，华晨就是其中之一。

12月22日，被誉为华晨自主翻身之作的中华V6即将上市。这让对手不禁想起了一度被中华尊驰、中华骏捷支配的恐惧，但这样的转折恐怕不会发生在口号远大于实力的中华V6身上。

“宝马技术加持”背后的无奈

中华V6是华晨汽车按照德国工业4.0时代建造的全新智能制造工厂下的首款产品。在中华V6的信息介绍里，外界能看到最多的字眼就是“德系品质、宝马技术加持”的字眼。

既然是宝马技术加持，那么底盘、操控性、动力等方面肯定是绕不开的话题，但事实上，华晨并没有向外界传达宝马具体在哪一方面对中华V6给予的帮助，只是笼统的打出“宝马技术加持”的字眼。

中华V6将采用2.0L+5MT及1.5T+6MT/7DCT两套动力总成。从涡轮增压盛行的时代，以及中华V6的动力配比来看，未来其主打的应该是1.5T车型，该发动机最大马力150 Ps，最大功率110Kw，峰值扭矩220 N·m。毫无疑问，这台发动机一定也获得了“宝马技术支持”，至少华晨的宣传语里肯定会出现这样的字眼。

真实的驾驶感受如何确实尚不得而知，因为确实没有试驾过，不敢主观臆断好坏。那就来点简单粗暴的数据对比，同是1.5T动力的长安CS55，最大马力156Ps，最大功率115Kw，最大扭矩225N·m。与之相比，中华V6的任何一项数据都不占优势。那么对于这款发动机，宝马到底出了多少力恐怕只有华晨自己知道。

这样的例子在华晨内部比比皆是，今年7月刚刚换代上市的中华V3同样打出了宝马技术加持、品质全面升级的口号，但销量成绩却依然差强人意。

搜狐数据显示，今年8-10月，中华V3的销量月均销量徘徊在1800辆左右，而今年1-10月，中华V3的销量仅1.97万辆，甚至不及很多自主品牌一款车型的月销量。中华V3取得的成绩甚至一度让人质疑宝马的技术实力。

不仅如此，中华V3在今年7月2017克拉玛依 CCPC大赛中，先后包揽了小型SUV自然吸气组麋鹿测试全组第一、蛇形绕桩自主品牌第一、综合操控自主品牌第一的成绩。拥有如此“优异成绩”和“宝马技术背书”的中华V3让人很难与它惨淡的销量连在一起，到底是营销噱头还是实力使然，恐怕直观的销量数据反映了消费者心中的标尺，而频繁提及宝马的背后是华晨对于自身实力的不自信和现实状况的无奈。

“强行给予”的优势

“在与宝马合作的基础上，华晨中华建立了顶尖的智能制造工厂，并联合宝马和麦格纳共同开发了全新的国家化平台。华晨中华V6是该平台诞生的首款SUV车型，其智能化程度全面超越同级车型。”

华晨汽车集团销售公司总经理马晓峰的话，代表了每一个华晨人对于V6的期待，但毫无竞争力的尴尬注定了中华V6前行路上的步履维艰。

中华V6的长宽高分别为4620/1922/1734mm，轴距2725mm。理论说来，这样的轴距对标的应该是荣威RX5之类的车型，但事实上仅从价格定位来判断并不是。

根据华晨给出中华V6的预售价8.98-12.48万元来看，它的对手应该是长安CS55、荣威RX3、瑞虎5x等车型，假设中华V6玩的是越级竞争策略，但即便如此，它在这样的群体面前也丝毫没有竞争力可言。

不久前，华晨中华V6获得了《时装L'OFFICIEL》 “创意时代解读者”奖项。华晨借势作了一波营销，宣传V6的设计优势。

从外观上来说，中华V6不属于年轻群体追求的个性、时尚，也不属于成熟群体喜欢的成熟稳重，反倒是凌乱的线条让人感觉存在过度修饰的痕迹。外观这种见仁见智的东西，也没有必要过多值得赘述的点。

智能互联是华晨特别宣传的点，新车可以远程遥控启闭发动机、启闭空调、启闭门锁、远程寻车。中华V6采用三屏智能互联，分屏操作，蓝牙电话与导航互不干扰。其中的很多功能在长安CS55等车型身上也都是一应俱全，唯一让中华V6强调的是，它能识别20种方言，该系统来自科大讯飞，但这也不是特别突出的优势，因为同级别的瑞虎5x能识别32种方言。

配置信息目前还没有透露太多，尚不好评价优劣。产品硬实力方面，为了营销造势，华晨该放的也基本都放出来了，除了一味的“宝马技术加持”几乎找不出任何亮点。

那么综合看来外观设计、宝马技术加持、智能互联倒更像是华晨 “强行给予”中华V6的优势。

产品力才是硬道理

从宝马技术加持到时装秀大奖，华晨从来不缺营销背书，但销量却总是差强人意。归根结底还是技术水平不够强硬。

不可否认，中华尊驰、骏捷也曾在那样的年代里风靡一时，但此一时彼一时。彼时中国汽车消费市场外资企业车型价格太贵，自主品牌价格低，但可选择的范围并不多。更重要的是，当时消费者的消费意识也没有如今这么健全，对于一款车可能仅仅停留在可靠、实用等方面，现在外观、颜值、动力、互联网……任何一项都会无形中影响消费者的购车习惯。当所有的细节被综合考量的时候，各个企业的实力悬殊也在每一个细枝末节中被堆积放大。

当时华晨自主确实有它过人之处，但时至今日，这种优势已经逐渐被时代淘汰，如今华晨频繁提及宝马背后，是对于现状的无奈，如果不提宝马，它就更无宣传点可言，同样是通过与外资企业合作然后“偷师学艺”，如今上汽乘用车、广汽乘用车等自主品牌完全能够独当一面，并且销量节节攀升，但此时的华晨依然摆脱不了对宝马的依赖，并且得不到后者实质性的支援。

从多维度来解析，华晨中华V6翻身的可能性都不大，但如果其采用极端的性价比和越级竞争策略或许还有一战之力，否则在浩如烟海的SUV浪潮中，中华V6注定只是为他人作嫁衣裳，但从华晨如今对利润极度渴望和其成本控制水平来看，这样的可能性并不大。

（文/于留新）