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2017年5月12日，互联网车企蔚来汽车旗首款电动超跑EP9,以6分45秒的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。紧接着，在12月16日，蔚来汽车举行了旗下第二款量产车ES8的上市活动，在活动现场，蔚来汽车董事长李斌公布了ES8的售价、续航、配置、车载AI等七大部分。作为“互联网造车热潮”中率先量产并销售的车型，ES8会有怎样的表现呢？

售价45万-55万 租电模式是亮点

对于所有人都在意的售价，李斌最终的答案是提供两个版本，标准版44.5万、创始版54.8万（只有前一万台），这一售价创造了自主品牌在乘用车领域的最高价格（除开极个别限量车型）。这个价格区间，卖车靠的是“三分产品，七分品牌”，而蔚来能否有品牌支撑需要打个问号的。

关于售价，最大的亮点还是蔚来ES8提供一个电池租赁方案，即购车不提供电池，每月支付租金1280元租用电池，车价可减少10万元。10万元已经可以支付六年半的租金，而六年半的时间已经高于一辆车的平均保有年限了。但可惜的是，李斌并没有公布租赁电池方案的细节，如1280元的租金是否为终身承诺，后期会不会有价格涨幅？租用时间有没有限制？用户在租用过程中能否更换全新电池？租用电池的有关车险如何界定？不过，蔚来汽车能够率先创新性的走出这一步，是值得肯定与支持的，至于最后落地的方案是否对消费者有益，还有待观察，毕竟前面的“乐视汽车”也曾经把“饼”画的很大。

主流的造型设计居家的乘坐体验

蔚来ES8是由曾经宝马i系外观设计负责人Kris主导设计的，ES8的外观看上去和传统燃油车差距不大，没有“浮夸风”，但在前脸部分上还是可以看出这辆车的科技感。

李斌曾表示，ES8的外观设计最开始其实三个方案，第一个套设计与现有传统燃油车几乎一样，第二套设计特别超前，极具未来化，第三套设计则处于传统风格与未来之间。但考虑到消费者的接受程度以及追求个性化的审美，最终选择了第三套方案，仅采用了X-Bar、Horizon line 天际线以及Spark Beat Tail Light心跳尾灯等。

而在车内，ES8带有10.4英寸的中控屏幕、8.8英寸的全液晶仪表盘、HUD抬头显示等，看上去极具科技感。此外，在中控屏幕上方有一个圆形屏幕，该屏幕是车载人工智能系统NOMI的显示端，上面可以显示拟人化的表情，如微笑、眨眼、比手势等。

最大的亮点还是它那头等舱式的乘坐体验，李斌称其为“女王座驾”，“女王座驾”被安装在副驾驶位，它具有按摩、通风、加热的功能，并且还有可调节角度的脚托和中控台下方用来放包的硕大空间，ES8甚至还把空调的位置往前仓内移动，腾出了空间来为“女王座驾”安放了一个脚踏板。试想一下，乘坐副驾驶时，随手可以把手提包放下，向后放倒座椅，把脚靠在脚托上，打开座椅按摩，是一种多么惬意的驾乘感受。

李斌在发布时打趣说，许多家庭是女士掌握经济权，照顾好老婆的体验才能吸引客户买车。

高性能却没有高续航换电模式能成功？

ES8采用了前双叉臂，后多连杆的悬架，还标配了与大陆集团联合开发的自适应空气悬挂系统。全铝车身的设计，让其扭转刚度达到了4.4万N·m，比特斯拉Model X的扭转刚度多两倍以上。

ES8搭载了双电机，最大马力650马力，0-100公里加速成绩为仅为4.4秒，对于电动车来说，百公里加速4.4秒的成绩也不会太让人感到惊讶。不过ES8从100km/h的速度到刹停的距离只有33.8m米，直逼超跑的制动数据。而相比于它的高性能，其续航里程就很平常了，ES8搭载了一块70Kwh的电池，60公里/小时的理想等速情况下续航里程为500公里，综合路况续航里程为355公里，但实际使用中，355公里的续航肯定还要有所下降。并且，在2017年，补贴后十多万元的国产纯电动轿车如艾瑞泽5E都可以达到综合续航里程351公里，ES8作为一款价格在45万-55万，对标特斯拉的豪华电动车，355公里的续航里程是否太短了？

为了解决续航问题，蔚来汽车表示将打造一套3分钟换电体系。

换电模式并不是新鲜概念，国内外早有相关试点。国外典型如2008年成立的换电服务公司Better Place，早在2013年就已宣告破产。而国内在2011年，国家电网就提出了“换电为主，插充为辅”的商业模式，不过到2012年的时候，换电服务的发展就跌入低谷。为何会这样？并不是换电模式存在技术壁垒，而是其商业模式难以推广。

首先是其高额成本，目前国内锂电池平均售价在191美元/kWh，ES8装备的70kwh电池价格大约就需要9万元，这意味着，如果换电站以1:1的方式存储电池，蔚来每卖出一辆车，就要多花费9万元去购买存储电池，而且由于我国现行法律要求，同一批次的车只能安装同一型号的电池，这无疑又增加了换电站的成本。电池是一方面，另一方面就是其换电站本身要占用三个停车位的空间，三个停车位看似不多，但需要在地下安装机械手等设备，所以楼阁停车场是无法满足换电站的建设需求，必须安置在平地上，这又是一笔不小的费用。面对如此高额的成本，蔚来却要在三年内建设1100个换电站，能有足够的资金支持吗？一家目前还未建厂的品牌能够有多余的资金去做这件事吗？即便换电站成功落地了，但成本回收肯定需要很长的时间，投资方能否有耐心等待也需要打个问号。

在发布会上，李斌并未透露换电费用是多少。并且，对于租用电池的用户来说，电池的损耗算谁的？如果是购买了电池的用户，其换下的电池是收回另用，还是说换电站会为其保留出厂电池？等等一系列的问题，李斌也并未解释，我们也期待蔚来汽车后期可以拿出一个有效的方案。而不是“玩概念、炒话题、拉投资”，最终沦为“乐视”翻版。

总结：这次蔚来ES8的发布，不管是产品本身的实力还是“租电、换电”的模式，都能看出蔚来汽车的诚意与许多创新性的地方，但希望蔚来汽车最终能将这些方案落地，而不是大玩概念，成为下一个“乐视汽车”。