凤凰网汽车

原标题:东风启辰全面发力，能否成为东风系突围奇兵？

文 / 天宇

对于中国人来说，血统远远要比后天努力更加被人看重，古语所说的“龙生龙、凤生凤”，也是这个意思，所以中国人不仅有性别之分，还有等级之分。而在自主汽车圈里，拥有“高贵”血统的品牌不多，其中知名品牌只有三个半，分别是领克、宝骏和腾势，另外半个则是东风与日产的合资自主品牌——东风启辰。

半个知名品牌

为什么说启辰算半个知名品牌呢？容小编卖个关子，先来说说启辰的发展。

启辰品牌成立于2010年9月，掰着指头数数，至今已有7年时间。或许与众多雨后春笋般的新品牌相比，7年时间已经称得上“历史悠久”。但时间往往会就近选取参照物，就像一年时间对于初生的婴儿来说就是遥远的未来，但对于年近而立的人来说，也不过是人生的三十分之一。

而无论是与1914年成立的日产相比，还是与1969年始建的东风相比，启辰都还太年轻了。但年轻有年轻的好处，那就是有足够的时间去搏一个机会，并且搏得起。

不过相对来说，启辰销量平平，而宝骏却贵为爆款，国内市场难寻敌手。相比于领克和腾势，奔驰和沃尔沃的品牌又相对于日产高端不少，况且领克造势了这么久，恨不得每天都有人冲着街边遛弯的老大爷喊一声“领克01上市了”，完全不管人家买不买；而腾势则纯属背景深厚，新能源大亨比亚迪+豪华品牌奔驰的强强联手，且销量还能如此历久弥新，一直在爬坡、从来上不去，也是让人无法忽视的原因之一。

所以，不好不坏的东风启辰只能算合资自主中的半个知名品牌。当然，东风启辰想要完全独当一面，也并不是完全没有机会。

此生我辈必扬名

这不，机会就这么来了。

在今年2月份，东风启辰宣布独立，不再是东风日产的下属部门，而是与东风日产平起平坐，成为了东风汽车与日产汽车各占50%股份的合资公司。如果小编没记错的话，在2月份的时候文书车云也刊发了一篇报道，在新年返工上班的第一天，东风启辰也终于展开了翅膀，独自去承担未来的风雨。

不知道是不是启辰等了太久，自其2月份独立出来以后，已经接连推出了M50V、全新D60、全新T90等多款新车，而在这样紧锣密鼓的推新频率下，东风启辰的销量也终于攀上了新的高峰。

在今年11月份，东风启辰单月销量达到14,620辆，同比劲增65.9%，本年度1-11月累计销量达到120,765万辆，已经超越了2016年的全年累计销量，倒是有些叫人出乎意料。

不过，很多事情出乎意料只是因为没有预料，而不可能没有缘由。东风启辰作为东风汽车和日产汽车的合资公司，无论是在背景、营销还是技术层面，都有着不俗的储备，经过这几年的发展，东风启辰也算是找到了适合自身发展的路线，厚积之下爆发也就理所应当。

不过，这样的成绩虽然可喜，但还远远不够。

未来从此刻开始

至少在小编看来，东风启辰的未来应该远不止眼前的规模。

其实整体来看，尽管东风启辰已经完成了“轿车+SUV+MPV+新能源车型”全产品覆盖，但是启辰旗下满打满算也才只有5款车型，一只手都数的过来。不过按照东风启辰的产品规划来看，东风启辰将在明年推出一款全新的SUV车型，新款T90也将于明年上市，并且增加搭载1.4T发动机的全新版本，而在SUV市场以外，东风启辰也将在插电混动、纯电动等多个领域更进一步。当然，尽管这不能迅速解决启辰品牌车型较少的问题，但至少能够帮助其丰富一下产品阵营。

而在另一方面，启辰汽车早就已经着手准备丰富自己。2016年，东风启辰广州造型中心落成，主要负责启辰品牌的车辆外观、内饰设计以及色彩造型开发等业务；而在今年10月份，东风启辰又设立了上海造型中心，将为启辰品牌打造符合地方特色并具有国际化潮流的家族化风格。

其实也正如东风启辰副总经理马磊所说一样，“东风启辰将以‘高品质’、‘智联’为核心，持续提升产品、技术、造型、制造和渠道等全价值链实力，打造主流高价值的中国品牌。”东风启辰已经等来了它所期待的机会，但未来究竟如何，还需要从此刻开始。

东风系突围奇兵？

其实对于东风汽车来说，对销量的追求似乎并不能像其他自主车企一样容易满足。在今年1-11月份，东风汽车的累计销量已经达到了367.93万辆，不过必须要说的是，相比于东风合资品牌的大红大紫，东风自主体系就要逊色一些。

而这，或许也是东风启辰能够赢得关注的原因之一。因为无论怎么看，东风启辰都是一个更加符合现代汽车产业的潜力品牌，而东风汽车想要将整体销量在提升一些，东风启辰或许会是最好的选择。