雷克萨斯CT系列在美国停产了 它在中国也卖得不怎么样
日前，雷克萨斯中国官网发布了一则召回消息。消息称，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年2月28日起，召回2016年11月21日至2017年4月3日生产的部分进口雷克萨斯CT 200h车辆，据该公司统计，中国大陆地区共涉及1,200辆。
本次召回范围内对象车辆，由于树脂燃油箱溶合设备的设定条件不恰当，可能导致进油管与燃油箱的溶合状态发生倾斜，造成接合面溶深不足而发生剥离，在加油或满箱时燃油有可能发生泄漏，存在安全隐患。
据了解，雷克萨斯CT200h已经进入产品生命周期末端，竞争力与同级产品已无法相比。CT200h搭载的是第三代丰田普锐斯的混合动力系统，这意味着CT200h由一台1.8L四缸自然吸气发动机与一个电机共同推动，该动力总成的最大功率为134马力。
而作为一款混动车型，CT200h的油耗只是5.6L/100km——而丰田第八代凯美瑞混动版的油耗才5.5L/100km。卡罗拉、雷凌双擎的百公里油耗更是低至4.5L以下。
2010年，为了弥补在紧凑级车型上的短板，雷克萨斯推出CT200h以此提升整体竞争力。而在多年时间里，这台车的销量在全球不过30万辆。而去年，CT200h在主场美国仅卖出8903辆，而奔驰的入门车型GLA的销量超过了25000辆，奥迪A3更是达到31538辆。
而随着雷克萨斯小型混动SUV LF-SA即将在美国诞生，CT200h这款技术淘汰的车型已经逐渐式微。不同的信源表明，雷克萨斯将在美国停产这款车型。
在中国，雷克萨斯良好的整体销量表现依旧掩盖不了CT200h的尴尬局面。即便其今年已经将近12万辆销量，但CT200h的销量占比大约仅为1成左右。
而其在今年7月上市的新CT200h车型在设计上也并没有跟上雷克萨斯最新的设计语言，与新IS、新NX等车型有着明显的迭代落差。动力总成也仅仅是丰田的第三代混合动力系统——1.8L发动机＋E-CVT的组合。
未来，随着丰田在中国逐渐深入电动化战略车型和TNGA架构下的小型SUV（C-HR和奕泽）导入中国，CT200h在中国市场几乎已经没有存在的意义。更何况，雷克萨斯在不久的将来还会推出小型SUV UX。
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