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12月16日晚，蔚来汽车演绎出了新能源汽车企业的“大手笔”，在五棵松体育中心正式发布首款车型ES8，包机包五星酒店把前5000位预定车主请到了现场，其中还包括俞敏洪、奶茶妹妹等知名准车主。活动现场，蔚来汽车更是向上万人介绍其首款车型ES8的各项“惊人”参数、服务亮点，以及各种难以实现的承诺。

与大多数汽车企业不同的是， ES8在车型交付上依然采取了“曲线”方式，并不是发布会后在各大销售中心就能实现随即交付车辆， 而是在蔚来的 APP 上已开放了预订，并支持个性化的订单，同时蔚来汽车也仅会按照订单来生产，预计 ES8 将会在 2018 年第一季度内陆续交付。第一批出货量预计达1万辆。三年间，蔚来汽车采用了颠覆式的方式快速产出，那么。这些“创新”到底怎样？光鲜背后的重重隐忧谁来“解题”！

蔚来汽车“未来”到底跟谁走？

一直以来，定位高端的蔚来汽车想成为“中国版特斯拉”，高端路线也很明显。据悉，蔚来汽车在慕尼黑建立了设计中心，蔚来汽车的产品由慕尼黑设计中心负责设计。但是，有些遗憾的是，蔚来汽车并没有生产资质，只有新能源车的销售资质。不过，蔚来汽车没走寻常路，选择了跟威马汽车和小鹏汽车不同的路线，与江淮汽车合作，成立仅三年就能够迅速出一款新能源车。

但是高速度也意味着高风险，虽然与江淮合资投入100亿进行合作。但江淮汽车在公告中曾明确表示该项目存在风险。确实，双方仅从首款产品及制造方面（即代工）作为合作切入点，并没有更为深入的合作。而对于没有高端车生产经验的江淮与还没有获得品牌力的蔚来，也被认为是弱弱结合。江淮并没有足够的实力支撑蔚来的“高标准”，比如说全铝车身，比如无人驾驶技术。事实上，能够做到全铝车身的生产厂商目前屈指可数，而且蔚来的模具成本是凯迪拉克或捷豹路虎的3-4倍，高成本难以分摊。

可这场合作并没有想想中“专一”，合作不久，江淮汽车和蔚来汽车分别宣布，分别跟大众汽车成立合资公司和长安汽车合作；随着江淮大众项目快速上马，背靠品牌力非常强的大众后，江淮蔚来前景让人堪忧。

谁掌握着蔚来汽车的“核心技术”？

发布会上，蔚来汽车ES8的确“炫目”登场，然后，还配合了一系列“出众”的技术参数。可蔚来汽车公布的这些核心技术和公布参数到底有多牛掰？真的能够横扫新能源车市场吗？答案是否定的。对于同级别产品，ES8的水平并没有想象中的强，仅是特斯拉几年前的水准。

尽管，在供应商目录上，蔚来汽车在“三电”、底盘、辅助驾驶系统等运用了国际级供应商，可没有主机生产厂家的蔚来汽车如何匹配调教这些“先进”零部件，加强可靠性。尽管，蔚来汽车声明自己在全球各地布局了那么多的设计中心及研发中心，但是，在短短的三年间，能够比一直致力于电动车研究的其他品牌及厂家更为出色吗？自动驾驶技术，掌握在谷歌、百度以及类似Mobile Eye，博世汽车等软硬件公司手中。阿里入股小鹏汽车，百度和腾讯入股了蔚来，或许可以提供自动驾驶技术方面的支持。目前，蔚来ES8上使用的也无非是Moblie Eye的辅助自动驾驶系统，该系统也出售给奥迪等车厂。

从设计到研发到生产，蔚来汽车作为统筹方，又如何在这个相对不成熟的领域让各种配备达到统一的标准呢？毕竟，汽车不是手机这样的电子产品，蔚来汽车很难走出“小米”手机的轨迹，其首批车主可能成为“小白鼠”，核心技术依然是水中花、镜中月。有业内人士甚至直接指出，由于并不掌握核心技术等关键问题，蔚来一直没有获得相关部门评审委员的认可，从而没有获取新能源汽车资质。

谁来兑现承诺的“那些美好”？

跟普通豪华汽车品牌不同的是，蔚来汽车给了车主更多的专属感。在发布会上，ES8的车主享有多重特权，比如可享受免费质保、免费车联网服务、免费异地加电、免费道路救援这四项终身免费服务，以及可使用蔚来汽车专属的充电桩、3 秒换电服务、“NIO Power”移动充电车服务、NIO House 线下场所使用、与京东和顺丰合作的“到车快递”服务。

​ 蔚来ES8这些名目繁多的美好噱头由谁来兑现呢？蔚来汽车的量产实车到明年才能兑付，但现在在北京只有两家直营中心，与此同时，位于上海陆家嘴、上海太古汇、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城等8个蔚来中心也在同步建设当中，来自于网络的各方的订单能够只集中在北上广这些一线城市吗？到了2018年，蔚来汽车的配套布局又能达到怎样的速度呢？蔚来汽车的这些美好服务又有哪些消费者能够完全享受呢？换电站概念也并非蔚来首创提出，只是普及还需要时间，占用停车位资源等问题也需要解决；最后再来看看这个NIO POWER移动充电宝，在没有完善布局的前提下，相信谁也不会在偏远的地方像等待救援一样等待充电车。据了解，目前，蔚来汽车都是采用了全款预定的方式，如果一款车按照40万的费用计算，那么1万辆车则可收入40亿。这意味着什么呢？是通过收上来的车款进行配套的服务建设吗？

不论是人们熟知的“换电池”，还是所谓的终身质保承诺和各种贴心服务等等，实际上传统汽车企业早已尝试。不少业内资深人士看来，能否成功仍需要漫长的实践检验。蔚来造车等新势力敞开的“窗口期”正愈加收紧，新能源汽车虽然看似很火，但裹挟着资本的“蔚来”汽车的另辟蹊径能够穿过迷宫走进舞台中央，还将拭目以待！

鬼扯：在传播与品牌建立上，蔚来汽车确实比传统汽车厂家有想法有实力，独到之处确实“可圈可点”，可作为汽车产品，跟手机产品大相径庭，还是需要煞下心来练“内功”。品质、安全、服务、技术这些“真本事”才能让新能源产品拥有“独步江湖”。