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目前，自主品牌但这种增长有没有泡沫水分？虚假繁荣的背后，一旦品质问题全面暴露，汽车购买力持续下降，8万元上下自主SUV产能过剩，会不会骑虎难下？

需要提醒业界，自主品牌SUV大厦，是建立在沙滩上的——

一、自主品牌SUV的好运是怎么来的？

2014年整整一年，中国自主品牌汽车市场份额逐月连续下滑，月度销量惨不忍睹。业界人士目瞪口呆，大小企业惶惶不安。

转过年来，8-10万元城市SUV车型一个个接连面世。随后自主品牌时来运转，城市SUV市场快速走强，自主SUV产品呼啦啦冒了出来。市场销量增幅刺激了城市SUV产能扩张，自主品牌汽车企业家家上马城市SUV，形成了今天万马奔腾、上百款产品竟逐同一市场的繁荣景象。

现在，8-10万元城市SUV像一根锲子，插进合资中高档SUV与轿车之间，并在其中杀出一条血路，让自主品牌获得突围机遇得以喘息并快速壮大，形成一个固若金汤的细分市场堡垒，让上不去、下不来的小型中低档城市SUV合资品牌挤不进、躲不及、压不过，只能退守中端10万元以上的城市SUV市场。

毫无疑问，拯救了自主品牌，自主SUV立了头功。

市场上已经涌现出富有竞争力的中国自主品牌SUV车型。

但需要警醒——

二、好运和繁荣背后 隐忧何在？

繁荣背后有隐忧。

11月销量不超过千台的SUV车型，自主品牌有33款，合资品牌只有9款。

2018年开始，中国汽车企业SUV新的产能都已经达成，在4000万辆年产能中，SUV的产能占有相当大的比重。

产能增加，新车暴涨，但市场增量在衰减，购买力开始下降，很多城市乘用车销量开始趋势饱和。

随着8-10万，甚至6-12万元价格区间的SUV车型越聚越多，市场空间也相对越来越狭窄，70多个品牌上百个产品都要争夺这一块地盘，那些将企业性命寄托于一两款SUV的企业，一旦产品滞销，或将性命不保。现在月销量不足百辆的数十款车型，很容易在狭路相逢中黯然退场。为数不少的企业仅靠SUV车型苟延残喘，这些车型的销量却总是没有抬头之日。而打败这些车型的对手，不是别人，就是中国企业自己。

一个SUV车型能拯救一个企业，也能毁掉一个企业。

而单纯依靠SUV挣快钱、产品布局上SUV和轿车此强彼弱的跛足现状，几乎是大多自主品牌企业的常态。这使自主品牌企业陷入了孤注一掷的危机局面。

终结自主品牌SUV繁荣局面的第一个外力作用，一个是消费市场上SUV热潮的降温。

年轻化、个性化、时尚化消费使市场呈多元状态，一旦SUV落潮而轿车市场不保，很多企业将陷入无可奈何花落去的窘境。第二个外力作用是合资品牌的打压蚕食。

合资品牌的小型SUV一直在觊觎8-10万元自主SUV市场，未来的蚕食力度会加大。更多小型SUV会加速推出，更多中端合资SUV将压缩成本降低配置拉低价格，以更凶猛势头强势介入10万元上下的SUV市场竞争。而中国自主品牌SUV产品品质的提升速度，难以追赶中国消费者对合资品牌品质的信赖程度。

地势显要、兵家必争的10万元上下SUV，可是让众多本来弱小的自主品牌命悬一线的最后堡垒啊！

我们不得不关注未来的市场悬念——

三、中国自主品牌SUV还有好日子过么？

SUV热潮究竟还能热多久？自主SUV红利还能享受多久、还有多少好日子过呢？

这取决于自主SUV品质、耐用性的提升和价格的下探。

目前自主品牌用于支撑门面的，不是产品的高性能、高品质、精致的内饰设计，而是靠国外专家的专属设计、配置的堆砌、超大空间、超大天窗和超低价格。

盖德排行对一款自主品牌SUV动力性能、操控感受、内饰设计等的评价就是一个字：差。总体评价是差+。这是最具代表性的自主SUV需要面对的很严峻的现实。

的确，一款车最核心的性能就是动力、操控、外观内饰设计和耐久性。但自主品牌往往在这些方面受制于人。动力弱，操控差，故障率高。开过5年以上，各种异响，各种小毛病纷至沓来。所谓的超高性价比，无非是配置高，价格低。但配置，往往和性能没有太大关系。动力弱，操控差，耐用性差，汽车产品的性能，还从何谈起呢？

不可否认，目前市场上备受欢迎的自主品牌SUV的性能品质的确较以往有很大改观。但动力弱，操控差，一直是自主SUV性能的痛点，根本没有与合资品牌相媲美。

提升性能需要时间。

用低价格弥补动力操控的不足，提升产品的性价比，只是权宜之计。随着消费者消费需求的不断提升，这种依靠高配置、大空间、超大天窗超大屏装潢门面的表面手段，已经无法满足消费者对产品的高端性需求了。

而短时间之内，这种装潢门面的手段还无法被取代，品质的提升无法从根本上解决。在自主品牌SUV动力操控性能和产品品质与合资品牌相差无几的时候，已经是多年以后了。而在此之前，是自主品牌最难受的时期。

靠非核心性能的附属配置装潢门面的自主品牌SUV，将来形象会大打折扣。只有解决了核心性能问题，自主品牌SUV才会有好日子过。

况且，仅仅有SUV热销是不够的。自主品牌轿车呈现萎缩状态，与SUV形成了强烈的反差。就连自主品牌最好的高端产品博瑞，市场销量也不过四五千辆。这是自主品牌的痛点和缺憾。没有产品力强大的轿车支撑，自主品牌总是跛足前行，轻重失衡，这也是自主品牌未来的隐忧。