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一汽丰田-皇冠

超低价好车团购

我在香港街头数了100辆车 却只看到1辆大众

2018年01月04日 01:25:40
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来源:邱小铖

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

BBA和丰田之外,其它品牌的车辆少之又少,“神车”大众只见到了一辆Tiguan,本田只遇到了一次飞度,内地大热的SUV车型在这里也是非主流。

其街头的汽车正如这座城市一样,是既个性又传统的。个性在于其街头有着不少不同程度的改装车,并且特斯拉的数量也远多于内地;而传统又在于香港人对车辆的需求似乎一直没变过,方头方脑的老皇冠的士、白色或黑色的丰田MPV占据着除豪车以外的大部分市场。

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的士:丰田皇冠Comfort

要说为什么香港几乎成了丰田汽车的天下,一方面原因在于丰田最早进入香港市场,其车辆性价比高、细分市场车型多的特点受到了务实的港人的青睐;而另一方面,大概是这里随处可见的老皇冠的士给丰田的形象起到了持久的宣传作用。

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其实香港的的士并不是我们认识的B级轿车皇冠,而是丰田在1995年推出的皇冠Comfort车型,采用锐志的前身Mark II平台的皇冠Comfort减少了不少豪华配置,后悬挂采用的是扭力梁式结构,以此换来的低运营成本和大空间是其主要特点。由于其可靠性超高,故障率低,因此一经上市便获得了市场的认可,并且能够一直沿用至今。方头方脑的老皇冠Comfort和当今讲究流畅造型的新车并肩而行,倒也有趣。

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坐在皇冠Comfort车内,其后排腿部以及头部空间的确十分可观,并且得益于长后悬的设计,其后备箱空间也较大,作为的士来说十分实用。笔者还遇到了一辆副驾驶座椅加宽的的士,因其采用怀挡设计,留出了中央通道的空间,将主副驾座椅贯通,前排可坐3人,像极了老派的旅行车。

MPV:丰田埃尔法、海狮

除了方头的士外,香港街头的另一大特色便是同样数量众多的MPV了。这其中,又以丰田海狮和埃尔法分别占据了低端、高端主流市场。海狮这款车我们还是比较熟悉的,吸收了其技术而生产的金杯海狮也在内地一度流行,其便宜大碗又耐用的特点大受市场欢迎。说句题外话,既能装货又能拉人的海狮也是帮派成员的心头好,就像段子中的五菱神车一样,你永远不知道车上会下来几个人。

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而丰田埃尔法,则是许多商务人士以及明星的通勤车、保姆车。在笔者看来,配置豪华、车内空间宽敞、私密性强的埃尔法其实并不是纯正的MPV,更像是一台小巧灵活的房车,能够让人在路途中完成多项事务。在内地,这款车同样火热,近80万的售价往往要加价20万以上才能买到,土豪气息直逼奔驰S级。

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轿车:豪车以及特斯拉

在更具私人属性的轿车上,能够负担起香港高昂养车费用的消费者大多数会选择BBA等豪车,再者就是新能源车,如小巧的普锐斯,或是前两年销量极高的特斯拉。在机场以及各大酒店,特斯拉Model S十分常见,但为什么说是前两年卖得好,今年就不行了呢?因为此前香港出台了一项激励政策——在2017年4月之前,在香港购买电动车无需缴纳首次登记税(VFR)。以裸车价62万港币(约52万人民币)的Model S 75D为例,这笔税额为41.4万港币(约34.5万人民币),而高配车型的首次登记税更高,这可比我们的新能源补贴力度大多了。而另一方面,2016年是香港不仅是全球范围内人均拥有特斯拉比例最高的地区,也是超级充电桩密度最大的地区,对于香港这个弹丸之地来说,特斯拉的续航能力以及完善的配套设施已然足够了,这两年特斯拉在香港也算是街车了。但今年4月优惠政策到期后,特斯拉近半年来在香港地区的注册量仅有个位数,可谓是坠入谷底。看来没了政策优惠,现实的香港人也没对这款车爱到骨子里。

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写在最后

不同的用车环境造就了不同的购车心态,地少人多的香港偏好公共交通及MPV车型,追求实用舒适的理念让丰田在这里一家独大,没了政策优惠的特斯拉同样会销量迅速跌落,游戏规则本身往往比汽车文化对消费者购车的影响更大。(文/钱溢佳)

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