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在前面的几期盘点里，我们针对2017年的失意车型和得意车型的盘点。在那两期推送里，我们是单纯的以销量论英雄进行的盘点。

很显然，销量并不能说明全部，以销量论英雄的确会有些片面。所以，在今天的推送里，我们不妨再进一步 ，加上一些主观的个人因素，来盘点一下那些销量不错，但是我却并不认为是好车的产品 ——我们称之为“两面车”。

宝骏510——“两面”指数★★★★★★★

上汽通用五菱从来都不缺乏奇迹，也从来都不缺乏黑马。比如说旗下的首款车型宝骏560，新车在刚刚上市的时候就呈现出了要挑落哈弗H6冠军宝座的架势。不过，这样的势头并没有保持下去，在一年之后，宝骏560的销量就开始一路回落。

而接替宝骏560成为宝骏旗下SUV销量担当的就是在2017年年初正式上市的宝骏510。和当初的宝骏560一样，在2017年全年宝骏510的销售势头也是一路锐不可当，在2017年年末已经达到了5万辆的月销量。对宝骏510，从目前的情况来看是非常成功的。

不过，我却不认为它是一辆好车。

宝骏510的成功得益于它的底价，而我认为它不是一款好车，也同样是因为它的廉价。说实在的，宝骏510的整车行驶质感以及内外饰的设计都是不错的，并不廉价。而且在这辆车的身上，分体式大灯的设计也是一个非常不错的低成本设计方案，看上去很有设计感并且价格还不贵。

而我不认为它是一辆好车，是因为安全性。

在2017年7月，C-NCAP发布了第二批碰撞测试结果，宝骏510得分52.3分，评价为四星。这也是在C-NCAP的测试中少有的四星测试成绩。

细化来看，宝骏510在碰撞测试中假人的胸部受到的伤害较大，并且在正面碰撞中后排假人的颈部基本上得到了一个零分。而从安全配置的角度来看，低配的宝骏510甚至没有配备副驾驶的安全气囊，对于一款月销量能够接近五万辆的车型，这个确实是有些说不过去了。

上汽大众途昂——“两面”指数★★★★★

不好意思，又一次把上汽大众途昂放到了这个位置上。单纯的从销量上来看，这辆车的毫无疑问是相当得意的，月均过万的销量让它在上市之后的头三个月内就干掉了汉兰达。从尺寸上来看，大众途昂也轻轻松松的干掉了当家的旗舰车型大众途锐，达到了一个看齐奥迪Q7的车身尺寸。所以，这必然是一款很得意的车型。

不过，我却不认为它是一辆好车。

我觉得用金玉其外败絮其中来形容大众途昂是再合适不过了。虽然尺寸已经看齐了奥迪Q7，但是掀开途昂的发动机舱就可以看到其中的差异。基于横置发动机前轮驱动的平台架构打造而来的途昂在一个硕大的机舱内放下了一台小小的发动机，这和奥迪Q7满满当当的机舱内部是截然不同的景象。

与此同时，基于MQB平台打造而来的途昂也在底盘方面延续了与紧凑型车所类似的悬挂结构，比如说，来看这张图片，轻薄的后悬挂相比于独立悬挂的高尔夫也没有厚重到哪里去。所以途昂给人的感觉总是会有一种下盘撑不住上装的感觉。

上汽大众朗逸——“两面”指数★★★★★

粗略的算一下，朗逸已经在国内热销了十年了，在2017年，朗逸又是毫无疑问的要夺取全年轿车销售的冠军。虽然在2017年全年的某几个月时间里，大众朗逸曾经跌落头牌的位置，但是全年销量的地位依旧是不容置疑的。

月均三万辆开外的销量已经持续了好几年。这在轿车市场里是比较鲜见的。

不过，我却不认为它是一辆好车。

原因有几方面，第一是因为它真的老了，作为上汽大众自主开发的第一款车型，上汽大众朗逸在2008年正式亮相，而在随后的十年时间里，上汽大众只是针对这辆车进行了两次小改款，而车身以及平台架构完全延续了此前的设计。

所以，在朗逸上，的确是缺乏些新意的。而且就驾驶质感来看，朗逸所呈现出来的感觉和传统印象中的大众车还是有些差别的，厚重感明显不足，而且动力的响应和匹配也却是没有太多的亮点，既不平顺也不暴躁。

而第二个方面，就是这辆车做的实在是太均衡了。比如说最受诟病的后排座椅，朗逸看上去还不错的后排腿部空间是因为后排坐垫纵深的压缩，短短的坐垫基本上没法对大腿提供什么支撑。乘坐舒适性自然也是无从谈起。所以在朗逸的目标市场中，已经更多的朝着租赁市场甚至是专车市场迈进了。

北汽新能源EC系列——“两面”指数★★★★★★★

北汽新能源EC系列几乎是一个奇葩一样的存在，说实在的这一系列的车到底是什么样子的我们都没有见过。但是在榜单上，北汽新能源EC系列从9月开始就一直在接近万辆的销量上徘徊。

根据目前2017年1-11月的累计销量统计，北汽新能源EC系列的销量已经达到了64900辆，如果再计算上12月的销量，预计全年销量甚至可以达到八万辆。这对于一款新能源车而言，真的是挺不可思议的。

而北汽的本土品牌板块也在这一系列车型的作用下有了存活下去的可能。所以在去年年末，北汽也给出了在未来几年内将专门去做新能源车的计划。很显然，北汽EC系列是功不可没的。

不过，我却不认为这是一辆好车。

很简单，北汽新能源EC系列的成功是得益于政策的使然，如果没有巨额的补贴，没有限购政策的话，我觉得这一系列的车型是没法在市场上存活下来的。事实上，对于目前绝大多数的本土品牌纯电动车型而言，市场对于它们并不友好。

从目前所了解到的情况来看，北汽新能源EC系列是基于小型轿车的车身打造而来的纯电动车。一次充电续航里程也就是在200公里左右，充电时间也在八小时左右。从设计上来看，北汽新能源EC并没有出色的设计，从电源管理系统来看，也没有提供一个可观的续航里程。

总而言之，这纯粹就是市场的产物。而从产品的角度来看，其知名度甚至都不及比亚迪。换言之，北汽新能源EC系列依旧是在特定的条件下专属于地方性市场的产物。

写在后面：一般来说，销量不错但是性能一般的车型往往都是那种亮点可以很突出的车型。这对于目前的中国市场是非常有效的一种方式。另一方面，这一类车型的成功也要得益于它们出色的销售渠道布局。怎么来总结这个话题呢，额，存在即有道理吧。