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大家好我是包包~

“保时泰”想必小伙伴们都不陌生，众泰皮尺部的产物之一。

这次包包接到了众泰发来的邀请，去试驾一台还未投入市场发售的众泰T500，内心也想领教一下“神车”的魅力。

这次我们来到了冰城哈尔滨的古兰滩湿地，对众泰T500来一次冰雪的考验。

皮尺部门不复存在

在零下40度的气温里，我终于看到了这个家伙。

好像这台T500外观设计并没有动用著名的皮尺部，它不是辆“兰博基泰、玛莎拉泰”之类的抄袭货。

但还是有点眼熟，一体式大灯和尾灯，还挺酷的，好啦~不管它，我快冻死了，现在只想钻进车里。

钻进车内，心中产生出了对自主品牌的敬畏，我们试驾的是预售价在13万左右的顶配车型，比如夜视功能、半自动泊车、自动紧急制动、夜视安全系统、车道保持、全景影像等它全都有，是不是很值啊~

而且在车门上运用了大量软质包裹的翻毛皮，座椅也是真皮和翻毛皮拼接而成，又暖和又加大座椅的摩擦性，众泰还是挺用心的嘛。

​它的内饰整体布局，有一点点像宝马和本田的集合体，其实还是挺有科技感的，但细节方面处理还是糙，比如音箱的保护板、空调出风口、材质接缝等地方还是再提高一些吧，感觉像个“国产山寨手机”。

驾驶感受扎实而不散

作为一款中型城市SUV，这台车配备的是1.5T发动机配合6AT变速箱，前置前驱没有任何锁，所以越野、提速之类的就算了吧。

但听说它的底盘调校是英国MIRA公司给做的，我并不期待它能给我带来多大的驾驶乐趣，功能配置再高，没有良好的驾驶感受也都白搭，我只期待它可以像一辆真正的车，那就和小伙伴们准备出发试试车吧！

这次分为雪地越野路段、小型冰面赛道、高速冰面赛道三个区域，其实包包觉得这辆车的试驾，更应该放到用车方面去体验感觉会更好。

坐进驾驶在调节座椅和方向盘的时候让包包很纠结，由于它的方向盘角度并不能调节，有点像开大卡车，不管你怎样调节都找不到一个可以正确的驾驶姿势。

首先我们先把它开到了雪地越野路段，这里我们来试试它的底盘调教，确实是让我有些吃惊。

在颠簸路段，它的避震行程很长，能感觉到四个轮子在咬住地面的同时悬挂系统又能很好的吸收路面颠簸，整体感觉很扎实而不散。

当包包以70KM/H的速度冲过小坡时，车身小飞了一下，落地的时候并没有过多的弹跳和晃动。由于没有过长的陡坡，陡坡缓降并没有用上，我也不喜欢电子系统的介入。

接下来我们开到了小型冰面赛道，这个小赛道并不能冲起速度，所以更像我们日常市区道路，来体验一下它的ESP车身稳定系统，

这车的ESP介入很快很灵敏，稍微有一点点滑动就会介入，但它并不能像一些老家伙们身上的ESP做的那样细腻和持续性，让你能明显感觉出电脑在持续在帮你控制刹车、油门、方向等等，它只是介入稳定一下后关闭，然后就并没有然后了。

在关闭ESP时候，包包想让车甩起来玩点极限的，由于车速不够，不管在弯中靠刹车做重心转移还是抽方向盘，它不是在牢牢的抓住地面就是在推头，要是有个手动的手刹多好啊~

其实这样可以得出这辆车的底盘调教是偏向于转向不足，这样的调教能给没有一定驾驶技术小伙伴带来更多的安全性，在突发危险情况下要比转向过度的调校更容易救车。

下午我们来到了高速冰面赛道，一个SUV高速激烈驾驶会不会翻？它有ARP主动防侧翻功能，我才不在乎它翻不翻，我更想了解一下它发动机、涡轮、变速箱和电脑换挡逻辑的匹配好不好，这回终于可以让我撒欢了吧~

但它依旧是没有给我带来任何驾驶快感，把它开的稳稳的很简单，就算关掉ESP在车尾有大浮动滑动时，ESP还是会介入，它并不能完全关闭。

想把它开到甩尾相当的难，包包为了让它可以滑着过弯，甚至在弯前就开始做连续重心转移（钟摆），横向大角度过了ESP的临界点才能完成一个甩尾过弯，但玩不好就来一个转圈圈吧~

这辆车的变速箱换挡速度一般，但变速箱的换挡逻辑很好，它总能根据你油门的深浅，积极降档拉高转，而且D档比S档和手动模式要好使。

不得不说众泰的研发人员在变速箱电脑上抖的一个小机灵，在车完全停住后过1秒左右，变速箱才挂回1档，在小停车和低速行驶下变速箱一直是在2档，这样就避免了1档起步时候和1档换2档的抖动问题，你们很聪明哦~

不再是我们心中的“神车”

这次试驾的众泰T500预计在2018年3月份上市，预售价为9-13万元。

这个配置包括一系列本质上的提升，相信在上市后对中型SUV市场还是有一定竞争力的，加上它的主动安全性，驾驶感受等等，这个价位如果不考虑品牌面子的话，这车买一台真没毛病！

不难发现众泰在T500这个车型上的举动还是不错的，去找一些相当成熟的技术厂家合作，也要比自己关起屋门瞎研究出一个败笔强，这辆车真的让我对“神车”点了点头。

众泰之前已经靠皮尺部让很多人知道了你们的品牌，所以皮尺部就此取消，用心去做更好的车吧~