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话说董明珠造车这件事也已经不是一天两天了，最开始她想130亿直接收购珠海银隆汽车，被股东大会直接否决了，不愿放弃“梦想”的她，又携手多年老友王健林，刘强东共向银隆汽车投资30亿人民币。

美的董事长拍板就能决定收购库卡，格力董明珠却需要用离职来进入银隆。虽然美的收购库卡的第一年里，企业的利润增长幅度远低于收入幅度；在造车梦还未实现的时间里，银隆就已经拖欠供应商12个亿，但是，市场上向来是成王败寇。

互联网新能源汽车是汽车行业的一个发展趋势，也是一个新的洗牌现场。BAT站在互联网的风口，加上不断扩大的生态链投资，让自己的资本效应触及社会的方方面面。就拿互联网汽车来说，百度的阿波罗计划量产、腾讯耗资18亿收购特斯拉的5%股权、阿里跟投小鹏汽车，天下武功，唯快不破。

BAT凭借自己当初的成功创业，正在不断敛收自己的马太效应。现在新能源汽车的出现，让几乎已经被垄断的市场撕开了一道口子，董明珠、贾跃亭这些野心勃勃的企业家们自然不想错过这个机会，拼了命也要在互联网汽车中分一杯羹，或者是独占鳌头。

董明珠入主银隆也是进错深思熟虑的。银隆汽车集团在新能源业界也是小有名堂，然而，目前公交车市场已经趋近于饱和，它也能在宇通、中通、比亚迪、福田客车等这些企业占据大量份额中有自己的一席之地，也很不容易。

银隆在债务风波未停之时，就亮相了自己的新能源SUV。也算正式的面向消费者了。?它的初始售价或在13-15万起。董大姐的这台新车在这个价位上看，造型上看还是很大气的，第一眼瞅上去有丰田霸道的感觉。但是不得不说这台车的莲花logo拉低了整台车的逼格。

同样对造车身怀执念的贾跃亭在CES上也试驾了自己的FF汽车，但是由于之前的乐视风波，贾跃亭身负“老赖”之名，更多人对他的的造车梦嗤之以鼻，并不看好FF。

不管是空调转行还是电视造车，都是一个大跨行，跨入汽车领域是需要足够的资金和技术支撑的，否则造车还是步履维艰。以上董小姐和贾跃亭为例。

现在新能源汽车崭露头角的有小鹏汽车、蔚来、特斯拉等。特斯拉是一个标杆性的新能源汽车品牌。CEO马斯克也是卖了自己的paypel才有了特斯拉的起步资金的。PayPal可是全球最大的支付平台。而董明珠和贾跃亭还需要时刻维护自己的脆弱资金链。

关于资金链，小鹏汽车没有压力。小鹏汽车登陆2018年度CES国际电子消费展，第一款上市量产车型小鹏汽车G3举行了全球首发仪式——这也是中国造车新势力在CES展上发布的首款量产版互联网汽车。

19天后的1月29日，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布完成总额22亿元人民币的B轮融资，由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，云锋基金、Apoletto和中金汇融公司跟投。A+轮注资的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也出现在投资机构名单中。

可以看到，新能源互联网造车已经成了大佬们严重的“香饽饽”。就算自己研发不成，也要入股一份。好在新能源汽车也尚未普及，量产还有一段路要走，这也给各路野心家们有了异军突起的空间，董大姐的银隆与老贾的FF十四死活也还未知，祝安好！

在新能源互联网汽车领域传统的汽车品牌似乎反射弧就有点慢了。比如福特也才是今年才宣布将会增加在新能源汽车领域的投资，再比如奔驰今年发布汽车的MBUX系统。但是传统汽车企业有丰富的行业经验，相信不久的将来就会迎头赶上。

在互联网高度发展的今天，互联网汽车发展壮大大势所趋。早在本茨和戴姆勒获得第一辆汽车的专利时，开始了汽车取代马车的历史颠覆。

顺势而为是一个汽车品牌长久发展的不二法则。比如江铃顺应国内SUV市场大热的潮流，联合福特推出驭胜系列，抢占国内SUV市场一席之地。

比如江铃驭胜s350就是江铃推出的新的SUV系列车型之一。它既兼顾了城市的实用性，同时还拥有同级中少有的强悍越野能力，最重要的是价格平民。当我们想要外出自驾游时，其非承载式车身拥有众多城市SUV所不能比拟的可靠性，表现非常不错。