凤凰网汽车

原标题:War is coming，茅侃侃的死与奇瑞捷途的生

茅侃侃走了，朋友圈再次沦陷。

死者为大，这条古训常常可以在社交网络上得到一而再再而三的验证。

记得我一个大学同学，这个人特别有意思，迈克尔杰克逊死了，他没有任何征兆的突然成为MJ的粉丝。

他开始在淘宝上置办一切殡葬相关用品，并且还都是西方制式，像白蜡，一定要粗矮壮的那种，花也要点名要白色的，最好是菊花。

他把自己纪念MJ的照片挂到校内网上——漆黑的夜晚、白花、各种MJ的遗照，他烛光里的微笑，让我感到某名的惊悚。

后来可能觉得蜡烛、白花、相框还有富余，他又开始纪念起张国荣。

有一次，他指着一张照片跟我说：

——这是张国荣年轻时候最好的两个兄弟，左一这个叫苏有朋，左二那个叫吴奇隆。

这他妈是真的，你千万别笑！

因为已经许久没有联系，我不知道他是不是也会祭奠茅侃侃。

实话实说，看完茅侃侃的履历，我个人很有点瞧不上他。

不管是Majoy、哪儿堵，还是以命相搏的万家电竞，茅侃侃创业屡战屡败，除了屡败屡战的精神可嘉，以及一大堆不是鸡汤，就是鸡血的视频，我实在不知道茅侃侃到底留下了什么。

更要命的是不认命，既然已经说过自己“不适合创业”那就不如踏踏实实的做个职业经理人！

再加上一死了之本身就是弱者行为，债主的债务、员工的工资，不会因为茅侃侃的死而都抹平，相反这些人还带着一种无奈的怨气。

《封神演义》里头姜子牙72岁开始“创业”，卖笊篱、免费，开面馆、贩牲口，连续失败四次，才晓得自己擅长“钓鱼”。

圣人尚且如此，更何况是普罗大众了。

问题是，现在很多人真心把“创业”看崇高了，看神圣了，更看片面了，之前有句话叫“挡人财路如杀人父母”，现在是“挡人创业如清空A片”。

比如很多人学比尔盖茨退学，但是他没有IBM做董事的妈。

再比如陈一舟卖房创业发了财，我有个远房亲戚受此感召，也卖房创业，至今依旧租房度日。

还有很大一部分人居然会觉得马云会是穷屌丝翻身的楷模，事实上你翻翻马云的履历就会发现，马云一点也不屌丝。

不管是出身、童年际遇，还是1999年就花45万买房，十八罗汉凑钱搞阿里巴巴，马云都是“留好后路”才创业。

如果汽车圈要找一家跟茅侃侃差不多得企业，我觉得一定非奇瑞莫属。

这些年要找一个词来形容奇瑞，那么这个词一定是“折腾”。

总之，折腾到你根本看不懂奇瑞的想法，更看不懂奇瑞的打法。

尹同跃说过要“多生孩子打群架”，虽然这句话听着很顺耳，但实际上你不知道奇瑞到底有多能生。

《经济观察报》杨小林2011年写过一篇奇瑞的稿子，有一段是这么写的：

据奇瑞高层透露，奇瑞此前有130多个新车项目，经过生产部门的成本核算和销售部门的市场前景预测，现在已被精简到不足30个项目，而被保留新车则将在2013年至2017年间先后推向市场。

当年，我看到这一段脑子里立马想到了“太平天国”的“封王运动”。

太平天国存在14年，洪大教主一共分封了2000多个王，也就是在太平天国存在的5100多天里，平均每天就有2.5个王诞生。

天平天国之所以出现如此稀世奇观，其实就是权力博弈的结果，一是分封是施恩于人，可以保全忠心，二是出于力量钳制的考量。

如果我们借助太平天国的启发来看奇瑞，便会赋予“多生孩子打群架”另一个不同寻常的 “解读视角”。

很多人并不知道奇瑞其实是一家地方控股的国有企业，这是这篇文章的前置条件。

在权力场中，你只能做加法，不能做减法，这点《海上牧云记》已经讲得很明白了。

在这部漫长的魔幻电视剧里头，有一个被人忽略的“权力游戏”，那就是“牧云银甲”对“穆如铁骑”形成的替代效应。

牧云银甲本身就是加法的产物，牧云勤没有缩减穆如铁骑的规模，反而依据穆如铁骑的规制，默许了牧云银甲的诞生，并且不断扩大和强化牧云银甲的规模和使用频次。

这就是权力场的逻辑，它不以消灭为己任，而已钳制为目的。

130多个新车项目就需要130多个项目负责人，就需要N多个与之匹配的前端体系架构。

这不啻为“封王运动”在汽车圈的翻版。

毕竟，每一个领导都有自己的一套班子，虽不是简单的扩张权力，但为了保全既有的派系，且在无法合并或消灭其他派系的情况下，势必要不停地“分封”和“扩张”，无疑这是各方均衡的博弈。

奇瑞就像是漫威里头的九头蛇，砍掉一个头就会长出两个新的，也像是我的减肥之路，瘦掉一斤还会长出两公斤。

犹记得一个奇瑞战略打出去，就像海大富的化骨绵掌，新车是少了，但是品牌变多了。

可惜，往事不堪回首，威麟瑞麒折戟沉沙，然后痛定思痛有了观致的命途多舛，凯翼的远嫁他乡，然后又是往事不堪回事，又痛定思痛做了捷途和未来的EXXED系列。

说真的，我有点傻傻看不清，不是说好了“一个奇瑞”吗？

这不还是“一群奇瑞”吗？

既然说到捷途，我就多说几嘴。

我们都知道，捷途是隶属于奇瑞商用车旗下的全新产品序列，而奇瑞商用车主要由开瑞汽车、开瑞绿卡以及奇瑞客车三大部分组成。

我有时觉得奇瑞最爱玩的就是俄罗斯轮盘，这左轮手枪转到哪儿打哪儿，这是玩腻了乘用车，终于要对商用序列下手了吗？

在奇瑞的官方语境下，捷途捷途定位对标宝骏，2018年将推出X70、X70S、X90 3款7座SUV车型，以及V60、V70、V90 3款MPV车型。一年内要推出6款车型。

这目标定的有点扯。

放在三四年前，一说到宝骏，很多人会自行脑补“五菱的升级版”。

但现在，宝骏510已经开始和哈弗H6、传祺GS4叫板和抢饭碗，我认为从宝骏510开始，宝骏品牌身上的“五菱印记”就已经消失了，它已经与五菱完成了“品牌切割”。

更况且在市场结构上，它与五菱是有机互补的。

但是捷途，我觉得要截胡“瑞虎”系列，造成“内斗”。

一方面两款车造型，气质都非常像，二是它还具备7座，三是既然归属商用车系列，价格肯定比瑞虎7便宜不少。

你看，这摆明是逼人放弃瑞虎，买捷途。

或许，茅侃侃是个很好的趋势洞见者，或许是时机出了问题，或许是落地除了问题，或许他异常勤奋，或许他特别仗义。

毋庸置疑，他缺少了那么一点一飞冲天的运气和关键时刻拉他一把的所谓“哥们”。

除了精神可嘉，我实在想不出其他的词纪念他。

而对于奇瑞，除了说它像茅侃侃，我也实在想不出其他词来形容它。