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东风本田-思域

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网红思域修炼记：明明可以靠颜值，却偏偏要靠实力圈粉

2018年01月30日 22:47:39

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来源：雅斯顿

原标题:网红思域修炼记：明明可以靠颜值，却偏偏要靠实力圈粉

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 佳佳

最近，第十代思域在一些车主和吃瓜群众的推波助澜下创造了不少热度和话题，这波操作对东风本田来说算是一个强力助攻，毕竟这款紧凑级车型在2016年就已上市了，无论是热度、关注度还是传播力度都无法与众多2018款新车相提并论。

但这一民间自发性的话题传播与关注，却使得参与调侃、吹嘘思域的队伍变得越发壮大了，同时，也让不少普通消费者对这款车产生了好奇，本田思域不就是辆十多万的紧凑级小轿车么，它有何神奇之处吗？

思域作为本田最畅销的一款紧凑级车型，从第一代车型（1972-1979年）开始便找准了定位主打经济、实用的小型家用车市场，凭借其精致小巧的外形设计以及先进的CVCC低排放发动机技术，不仅在日本本国大受欢迎，在欧美市场也取得了不错的销量，为本田在全球奠定了基础并打开了市场。

可想而知，随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，后续更新换代的思域，无论是外观造型、空间配置还是技术含量上，都有了显著提升，但思域真正被国人所熟知，却是20世纪90年代，更准确的说是从1996年诞生的第六代思域（1996-2000年）三厢五门版车型开始的，在这期间，大量“大眼仔”思域车型被进口到国内，成为了一些中国家庭的第一辆私家车。

第六代思域在外观上与上一代相比，最主要的变化就集中在前脸部分，采用了更大面积的萌眼大灯、更具辨识度的前进气格栅与保险杠；动力方面，这一代思域共有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L四种排量可供选择，并首次搭载了CVT无极变速箱，进一步改善了整车的燃油经济性和动力性；悬挂方面，思域采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂设计，无论是从操控性还是行驶舒适性方面来看，在当时都是同级别中领先的。

思域的另一重量级高性能版车型思域TYPE-R也在这一时期诞生。1997年推出的代号EK9的第一代思域TYPE-R是一辆两厢三门版车型，车身尺寸为4180×1695×1360mm，轴距2620mm。整车采用当时最新的轻量化材料制造，车重仅为1070kg，再搭载上本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的自然吸气发动机，最大功率可达185马力，最大扭矩可达160牛·米，而且改装潜力巨大。

从2000年推出的第七代思域（2000-2005年）车型开始，本田越来越注重本土化的发展，各地区的车型差异变得越来越明显，并相继推出了专属欧洲版本的车型，像英国版、土耳其版等，2002年还在北美市场推出了首款混合动力版车型。这款混合动力版车型搭载的是1.3L发动机与电动机，该发动机具有稀薄燃烧技术，刹车系统还具有能量回收的功能，再配合上无级变速箱和低滚动阻力轮胎，它的理论综合油耗仅为4L/100Km。

直到2006年第八代思域（2005-2010年）正式在中国上市，国内的消费者才算是真真切切的认识到这款传奇车型。这一代思域的外观造型与上一代相比可说是发生了翻天覆地的变化，整车线条变得更加流畅而富有力量感，车头向前俯冲极具攻击性，前进气格栅处增加了一大面积镀铬饰条，使得本田的LOGO更加显眼突出，两侧的前大灯也变得更加细长和凌厉，运动感十足。

而这一代思域车型也是史上第一个拥有两套底盘系统的车型。本田根据不同的市场需求，欧洲市场车型使用前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂；而日本和美国以及国内生产的思域车型则使用了前麦佛逊、后双横臂式的独立悬挂结构。动力方面，以1.8L和2.0L自然吸气发动机为主，欧洲版本车还有1.4L汽油发动机与2.2L柴油发动机可供选择，高性能TYPE-R车型搭载的则是著名的K20A自然吸气发动机。

由于日本本土与欧洲版本车型的不同，第三代TYPE-R车型被繁衍出了两款型号，一款代号为FD2（日版 TYPE-R）的三箱五门版车型，另一款代号为FN2（欧版TYPE-R）的双门两箱车型。

虽然它们搭载的都是2.0L的K20A型号发动机，但无论是外观造型还是动力调教上都不相同，FD2版的TYPE-R车型最大功率为225马力，最大扭矩为215牛·米，配合6速手动变速箱，百公里加速6.4秒。FN2的欧版TYPE-R车型，最大功率位201马力，最大扭矩位193牛·米，依然配合6速手动变速箱，百公里加速7秒。此外，FD2还配备了意大利著名的Brembo刹车，使得它无论是在日本民间还是正规赛事中都出尽了风头。

第八代思域在国内上市不久之后，就凭借其优秀的操控与口碑迅速赢得了国内消费者的认可，进一步巩固了其紧凑级家用车市场的地位。

2011年在国内正式上市的第九代思域（2011年-至今）与上一代一样，都采用了北美版为基础，只是在造型上进行了稍许更加中国化的改变。这一代车型与上一代相比，车身轮廓整体变化不大，外观造型最主要的变化依然集中在前中网和前后灯组。所以这也使得许多车迷认为，这一代更像是第八代车型的小改款，只是融入和强化了本田品牌的家族特征。

第四代TYPE-R车型在2015年3月的日内瓦车展上正式亮相。虽然这代TYPE-R车型还是以欧洲版思域为开发蓝本，但它却将极具本田特色的高性能自然吸气发动机，改为了涡轮增压式发动机。这一改变，在当时也受到了不少人的调侃与拒绝，但当这辆首次搭载涡轮增压发动机的思域TYPE-R，在纽北赛道上以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录之后，崇拜者和簇拥者便越来越多了。

随后，基于本田一个全新全球性紧凑级车型平台开发的第十代思域（2015年-至今）在北美正式上市，在此平台中全新的思域采用了大量高强度新型钢材，进一步实现了车身轻量化。另外，本田声称这款思域重新回到了注重驾驶乐趣的焦点上，同时还是目前为止科技含量最高的思域车型。

2016年4月，第十代思域终于在国内正式上市，在外观造型上，第十代思域采用了全新一代设计理念，无论是充满肌肉感与力量感的车身线条，还是极具运动特性的溜背式设计风格，都增强了思域的科技感与运动属性，而最具辨识度的C字型尾灯则成了其独特的标记。内饰与上一代相比，也变得更加简洁整齐，仪表台也取消了上下分层的设计，而采用了更符合流行趋势的单一仪表台。