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原标题:马云也出手了！这个小鹏汽车到底有什么魔力？

新兴造车势力在最近又“风光”起来了。动则几十亿的融资，让他们成为近两年最受资本青睐的行业。

1月29日，小鹏汽车（没听过的别急，下面介绍）在香港宣布启动22亿的B轮融资，并获得阿里巴巴、富士康、IDG的联合领投支持。

加上之前来自神州优车的22亿A轮融资，以及纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为（雷军）资本等入局的 A+ 轮投资，小鹏汽车总融资额达到 50 亿人民币。

50亿人民币够不够造车没太大概念，但可以通过横向对比来看看。

虽然比起“车界网红”——蔚来汽车的近百亿来说确实差了不少，但在“同期生”里包括奇点汽车、车和家、威马汽车、拜腾等，这个程度倒勉强算个中游水平。

众所周知，汽车是个及其“烧钱”的行业。是否足够的资本能够直接影响这波新兴造车势力的生死，毕竟对他们来说，没时间等。资金就等于时间。

小鹏汽车的创始人叫何小鹏。

所以你大概能理解，这个名字也不是那么随意，哪怕总让人联想到村口的三轮车维修厂。毕竟奔驰和特斯拉用的都是人名。

不过据何小鹏解释，他们取过的“橙子汽车”、“小马汽车”等名字都没注册下来，无奈之下才有了“小鹏汽车”的诞生。

我倒是觉得，他该庆幸“橙子汽车”没通过……

而何小鹏这个人也是“自带光环”：有UC创始人、阿里移动事业群总裁的身份（这或许能侧面证实阿里投资的“裙带关系”？）背书，何小鹏在中国互联网界的可谓无人不知。

依仗这样强大的“知名度”，他很快就拉来了YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等数十位互联网高管组成了豪华的天使投资团队。

当然还没完。到现在，前特斯拉AutoPliot机器学习负责人谷俊丽、前京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁熊青云、一汽技术研究院副院长刘明辉等纷纷加盟小鹏汽车。

目前公司达到千人规模，产品研发的占比超过70%。根据何小鹏的说法，公司人数会在明年达到1500人。

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小鹏汽车成立于2015年1月，在那波新兴造车热潮中，不算早也不算晚。但后续来看，他们造车的进程却能排前几。

2017年10月，小鹏汽车与郑州海马合作的首批量产车——小鹏汽车极客版下线，何小鹏高调宣称：“小鹏汽车已经完成了所有研发，供应链准备完毕，且具备了大规模生产交付能力。论及造车进度，小鹏汽车仍是第一。”

当然，这并不是最终的量产版，这次下线的15辆仅用于研发和测试。

而在今年年初的CES展上，小鹏汽车的首款量产车G3发布，并计划在今年一季度上市。

新车车身尺寸为4470*1818*1600毫米，轴距为2610毫米，电动机最大功率为140千瓦，并将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里。

至此，一个合格的汽车公司该有的基本条件总算是具备了——有钱、有人才、有实车。

相比于其他的智能电动车来说，小鹏的G3倒显得中规中矩了点，没那么激进，也比较像何小鹏本人的行事逻辑。他是个对传统行业心存敬畏的人。

何小鹏本身是产品经理出身，天马行空本该是他的特点。但当想法落地到制造业的时候，他才明白互联网与制造业之间的巨大差别。

所以小鹏汽车走的每一步都显得小心翼翼。

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这点也能从代工模式上看出来。

小鹏汽车选择是的暂时的过渡。毕竟如我前面所说，对于这些新兴造车势力来说，时间就是生命，选择代工也更符合实际。

哪怕是“最有钱”的蔚来也是选择江淮来代工，而早期的包括特斯拉最初也是让莲花代工。

小鹏G3初期由郑州海马代工，双方初步确定合作产能为5万辆每年，合作期为4年。

当然这并不是他们的长远发展之际，去年5月，小鹏汽车自建工厂已确认落户广东肇庆，预计总投资超过100亿。

另外值得一说的点，与其他新兴车企一样，小鹏汽车也将把重点放在自动驾驶上。不过他们的成绩喜人。

更早之前的小鹏汽车样车已经能够做到自动泊车与召唤（自动出位）的功能，虽然特斯拉也有这两种功能，但是特斯拉的召唤功能目前只能在纵向车位前进或是后退，而小鹏汽车则能够在侧方停车的车位里自己开出来。

（视频看看小鹏汽车的自动泊车功能▼）

写到这里，对小鹏汽车也算是大致梳理清楚了。

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最后有一点非常值得一提。

何小鹏在对公司未来发展的模式思考上与小米非常相似。小米是在手机的生态里面，把硬件、软件，新的零售、新的运营体系组合在一起。

而小鹏汽车想做的是——

“一定要把硬件、软件、数据、服务和整个的运营体系做到一体化，在未来才能实现这样一个变化。所以小鹏汽车在未来我们期望做全球的智慧出行运营商和大型的制造商，同时我们一定会把硬件、软件、新零售和运营体系放在一起。”

对造车新势力你有什么想说的？