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在刚刚过去的2017年，中国SUV市场最大的黑马非宝骏510莫属。截止到目前为止中国SUV市场上还没有一款车仅用一年时间月销量就可以达到5.4万辆，个性的外观和超高的性价比让它成功的俘获了4、5线城市消费者的内心，宝骏510可谓神车也。不过售价的低廉同样也引起了不少消费者的疑问，宝骏510的“内在”到底是什么水平呢？

在2018年1月30日，牛车网在北京上地信息产业基地举办了“宝骏510拆解发布会”，《牛车实验室神车大起底》带领媒体人士与热心网友共同见证宝骏510的拆解结论，在核心的拆解环节后，牛车实验室发现了宝骏510不少关于安全方面的问题，不过也发现了不少亮点。

前后防护结构缺失

宝骏510前防护没有设计泡沫缓冲层，防撞梁窄小且无吸能区，杠体直接连接纵梁，若车辆前部发生碰撞几乎无任何缓冲区。整车钢板连接方式大量采用钢板拼接的方式，拼接处缝隙明显，无涂胶防腐处理存在生锈隐患，点焊密度不足，坚固程度引人质疑。

后部防护结构首先映入眼帘的是缓冲泡沫，但是宝骏510居然在如此廉价的材质上也不舍得多付出，只有两小块泡沫。去掉泡沫以后，只能看到一块镂空金属条，没有吸能盒，以金属条作为后防撞梁，那么追尾碰撞的话车内乘客的安全真的是无从保障。

车顶拼接工艺刚度欠缺

以这款手动顶配车型为例，配备全景天窗，所以A柱和C柱的强化显得尤其重要，但是宝骏510 A柱上方加强结构拼接痕迹明显，焊点密度不足且缝隙较大，钢板镂空区域较多，几乎整车都已拼接钢板+螺栓的方式固定，这种廉价的工艺带来的车身刚度可想而知，存在较高的安全隐患。

底盘结构令人大跌眼镜

先来说说宝骏510的油箱，令人难以置信的是宝骏510采用了铁质油箱，当车辆发生碰撞或托底时容易引起火花，进而引发爆炸。另外在中央排气管道上缺乏隔热铝箔，这种设计首先会导致乘坐在后排中间的乘客感受到高温，其次当使用时间较长，因受到高温高热影响，底盘涂层容易脱落，同样存在极大的安全隐患。

底盘前纵梁和后横梁采用钢板拼接加螺栓固定的形式且未作防腐处理，大面积钢板裸露在外，时间太久的话容易生锈不说，发生碰撞也有断裂或者变形的风险。虽然少花钱多办事是好事，但是在前纵梁和后横梁这种关键的地方采用这种设计真的是弃“安全”二字于不顾。

悬挂采用扭力梁非独立悬挂，这件事无可厚非，但是在结构梁中未见防倾杆，过弯时侧倾会更明显且操控性会受到一定影响。另外，虽然悬挂采用避震筒和弹簧的分离式设计，但是在弹簧底部没有缓冲较快，走烂路的时候乘坐感受会差甚多。

总的来说宝骏510在牛车实验室这把锋利的手术刀之下，内部结构的安全问题暴露无遗。不过也存在值得令人欣喜的地方，门板选用的原生隔音棉与底板采用的发泡材料地毡层从舒适性与隔音性上表现较好，主动式进气格栅可以根据温度主动开合，尤其在北方的冬天可以把这个功能的作用发挥的淋漓尽致，当然现在的南方也需要。

点评：

不论是作为从业者还是消费者，国产车的产品水平日益增高是格调君所乐意见到的，越来越契合不同消费者需求的产品推陈出新也是好事，但是格调君更希望看到的是真材实料的产品，而不是为了冲击销量榜而生的偷工减料的产品，尤其是产品安全方面。虽然在这用特斯拉举例有些不合时宜，但是特斯拉一直倡导的安全理念是格调君所推崇的。汽车很多时候不只代表了一种交通工具，更是寄托家庭情感的载体，出门营生还是全家旅游都希望的是平安归来，所以希望宝骏510尤其要在安全方面进行改善，争取各个方面追上合资品牌。