凤凰网汽车

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

1月13日，长安汽车发布了一则公告，将与标致雪铁龙集团公司共同向长安标致雪铁龙汽车有限公司增资36亿元，坚定不移地打造DS豪华品牌。

此消息一出，前阶段因为销量暴跌而屡受关注的DS品牌再一次被推上了风口浪尖。既然DS销量如此惨淡长安为何还要花重金继续拯救这个品牌？36亿现金砸进去会不会扭转DS品牌的颓势呢？

2017年DS已病入膏肓

DS品牌是法国PSA集团和长安汽车共同出资打造的豪华汽车品牌。作为一个在法国已经停产多年的汽车车型，2009年由于PSA想打造高端汽车品牌而在法国复活，而DS进入中国的目的只有一个就是实现品牌的复兴。

但是从品牌成立开始算6年过去了，DS在经历过短暂的向上发展之后，绝大多数时间都处于下滑阶段。2012年6月产品正式国产；2013年交出4000台的销量；2014年迅速发展到28000台年销量，同比增幅559%，一度让人看到DS的希望，但是谁都没有想到，这一年竟然是DS的销量巅峰；2015年开始，DS正式进入下滑期，27000台；2016年暴跌到16000台；2017年，病入膏肓的DS品牌销量下探到6000台。

年销量6000台是什么概念，以DS前期100家左右的经销商店来算，即便所有6000台商品全部由一级经销商售出，每家经销商每年仅能销售60台DS产品，每月仅仅只有5台销量。而如果算上二级经销商销售产品，真正从4S销售出去的DS产品恐怕每月每店不足3台。这样的销量，别说是支撑一家4S店的日常运作，或许起码的一名销售顾问的公司都赚不回来。

为救DS长安再砸一季利润

从资本市场的财务报表来看，DS品牌已经成为了长安汽车集团的一个累赘。

我们从两个方面分析，首先单从CAPSA的财务数据来看，2016年末CAPSA的资产总额为725，319万元，负债715，715万元，净资产9，604万元，全年净利润为-163，013亿元；而到2017年第三季度末。CAPSA的资产总额772,791万元，负债高达804,309万元，净资产为-31，518万元，三季度净利润-41，122万元。

从以上数据来看，到2017年第三季度，可怜的CAPSA其实已经是资不抵债了，这也就是为什么在这个时候长安和PSA会向CAPSA现金输血36亿人民币的原因了。

另一个方面，输血36亿到底对长安集团又多大影响，对于挽救CAPSA有多大作用呢？2016年长安汽车集团全年净利润大概在102亿元左右，2017年长安汽车增速放缓，预计全年净利润在80亿元左右。如果向DS输血36亿元的话，根据合资双方的出资额，长安需要支付18亿元，而这18亿元相当于长安汽车一个季度的净利润，可见此次输血投入之大。

但是即便投入那么大，依照前两年CAPSA的净利润表现，加之2017年DS全年可怜的6000台销量来看，如果没有什么决定性的扭转局势的事件发生，36亿元可能也抵挡不了DS的亏损速度，用不了多久就会消耗殆尽。

从公告中我们可以看到，长安和PSA出资36亿的目第是用于CAPSA的日常经营和支持未来投资需要，改善经营情况，提升运营能力。但是在笔者看来这36亿除了支持DS品牌日常经营外，并没有多少会用于“决定性的扭转局势的支出”，通俗的说就是用来消耗的，并不会有明显的回报出现。

写在最后

产品品质没有绝对性提高。销量暴跌，经销商退网，这一切的背后其实有些事实大家都是明白的，如果依照现有状态发展下去，DS品牌并没有太大的翻身的可能性了。DS失败的根本不在于现在的不思进取，而是在于品牌成立之初过高的定位，导致没有立刻在市场上站稳脚跟，正如加盖高楼一样，DS的地基没有打扎实，即便有在美好的蓝图，也很难达到天际线的高度，而DS未来的命运应该早就有了定局了吧。

至于长安汽车为何还要一再拯救DS，或许更多原因在于资本市场的游戏上，导致长安汽车一时之间骑虎难下，难以全身而退罢了。（文/钟奕）