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当年中了签没买车的，现在都哭成泪人

昨天是北京两个月一次的大日子——摇上号的在宝马里笑，没有号的在自行车上哭。普通小客车指标已经排到将近2000人抢一个号，咩咩的老同学就在朋友圈发出一张截图，说自己2013年中签却没买车，实在是太年轻。

比起普通指标，想拿一个新能源小客车的指标似乎要简单一些。我的另一位朋友就晒出了自己获得新能源指标的截图，对他来说，现在的问题就是买特斯拉还是比亚迪了。

说的容易，然而从数据来看，今年的个人新能源小客车指标额度为54000个，已经在这次摇号中全部用完。按目前的规则和指标配置数量计算，剩下的15万人，就要排到2021年了。

北京的个人新能源小客车指标，在闲鱼上的租赁标价从5000元到10000+不等，租约少则一年，多则两年。同时，对租户的要求也极为严格，本地优先、稳定职业、拒绝滴滴，基本是现在的行业公约。这种租赁车牌的行为其实是违法的，却还是这样光明正大的出现在网络上，着实能感受到无牌人士的苦恼。

民众意见大，政府也头大；头大归头大，办法还得有。

2月12日，财政部发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通过文件可知，补贴门槛将会进一步提高，补贴力度也将出现退坡。未来，高性能电动车的补贴金额将会提升，也是在催着车企努力搞技术了。

现在蔚来汽车ES8在北京的补贴金额约为7万元，以它超过国内常见的新能源汽车的续航里程，蔚来的补贴金额估计以后也算是高的。贾叔那款国内售价超过200万元的FF91，如果补贴对车价不设限，以它700KM的续航，也会为技术补贴门槛设置贡献一份力量。

不过，《通知》里说要破除地方保护，建立统一市场。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。这个真要实施起来可不是那么简单的事情啊！北上广和小县城，能一样吗？

2月26日，北京市科学技术委员会下发了《北京市推广应用新能源汽车管理办法》。要求本市各级党政机关、事业单位、国有企业发挥自己的带头作用，扩大新能源车配备比例，为单位职工购买使用新能源汽车提供便利。

另外，还特意提到北京市将推进适度超前、布局合理、管理规范、智能高效的充电基础设施体系建设，为用户提供安全、便捷的充电服务。北京现在已经有了30363个公共充电桩（数据截止时间为2018年1月11日），全国排名第一，但仍然有许多车主抱怨充电难。光提办法不管用，最重要的还是要真正去实施。

对车企来说，新政策中比较重要的的是要建立企业监控平台，保证新能源汽车的安全运行。新政策实施后，北京市的新能源汽车市场监管将会更加严格，各家企业也要诚信经营，不要踩雷哦。

指标只有那么多，北京仍然那么堵。我们没号的，就算《办法》再怎么鼓励购买和使用新能源汽车，也没资格买啊。还是祈祷有一天，汽车能在天上飞吧！