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自2015年法兰克福车展首度发表Mission E概念车后，来自德国的跑车厂保时捷，就持续以Mission E作为核心，跟全球沟通品牌量产电动车的重要进程，包括采四门轿跑设计概念的Mission E，量产时程也落在2019年。现在，保时捷原厂借由2018年日内瓦车展的舞台，再次将Mission E家族版图扩张至跨界SUV领域，盛大举行Mission E Cross Turismo的全球首演！

醒目的新型矩阵式LED头灯并与两侧进气口造型，让各界都清楚知道，Mission E Cross Turismo在设计渊源，能跟918 Spyder和保时捷赛车产生紧密的连结。

着眼全球庞大SUV市场，电动车初跨入CUV跨界SUV领域

以跑车起家的保时捷车厂，当然不会忘记近十几年，在Cayenne与Macan等运动SUV系的成功，对于品牌兴盛的巨大贡献，因此，跨入电动车新领域，纳入运动SUV有其必然性，这次，以当前车坛最热门的CUV跨界SUV切入，让这款车长拥有逼近5米 (4.95米) 的Mission E Cross Turismo，在跨界设计概念下，以较一般轿车高的离地高度，但刻意压低车身重心的流线身形，结合下半部往两侧放大的宽厚腰线，让造型依然是很保时捷家族设计风格。

逼近5米的车长，Mission E Cross Turismo称得上是大尺码的跨界SUV，但车身形式仍维持保时捷跑车一脉相传低伸宽厚的经典造型韵味。

纯电动系统，让以往强调大动力大排气量的尾管自此消失，如何保留后保险杠威武的特征，或许才是设计师头疼的地方之一。Mission E Cross Turismo以深色分流器、大面积横栅与中置象徵节能的蓝色饰条，堆叠出冷酷风的高性能感。

动力系统部分，Mission E Cross Turismo主要延续Mission E的架构，搭配采用2颗永磁同步马达与全时四轮驱动系统，可达到超过600匹 (440 kW)的最大动力输出，更可于3.5秒内由静止加速到时速100公里，12秒内就能让Mission E Cross Turismo轻松飙到时速200公里，整体表现其实跟Mission E不分轩轾，当然，在电力驱动系统共用下，原厂表示Mission E采用的800伏特快速充电埠设计，也将沿用到Mission E Cross Turismo，让量产版本的每款保时捷电动车，都能快速完成充电，好尽快享受驾驭乐趣。

若读者对于Mission E座舱中控模组有印象的话，应该能立刻将两车产生连结，但随着座舱科技的进步，Mission E Cross Turismo不仅拥有液晶显示的驾驶仪表，也将中控荧幕更为放大，采用延伸近半中控台宽度的大面积荧幕，提供更高度数码化的资讯显示。

Mission E Cross Turismo座舱的配置采用独立式四座设计，设计概念有很浓厚的运动桶椅风格，其实跟Mission E相当接近。不过，跨界SUV的设定，让Mission E Cross Turismo新增大片全景玻璃，增添不少SUV运动风。

不只是概念车而是量产预告，Mission E家族首发量产敲定2019年

回到文章一开始所提的Porcshe电动车量产进程，保时捷执行长Oliver Blume此次也再度于宣示，基于Mission E电动概念车的量产版本，即将于2019年问世推出，当然，这也代表技术平台共用的Mission E Cross Turismo，不仅也是款针对实际道路用车环境，所开发的保时捷全新电动车作品，距离量产化实车的推出，相信也是不远矣。

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