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无论你是否是“久经沙场”的改装车骨灰级玩家，还是初出茅庐的初心者，尤其是针对热衷于日系车改装的朋友，一定对“JDM”这个名词耳熟能详。

JDM究竟是何含义？或许大多数人则一直保持着“好改车，不求甚解”的状态。

事实上，JDM是Japanese Domestic Market的缩写，直译成汉语便是“日本本土市场”。

但今年的话题并不仅仅是向各位阐述这个词组的字面意义，而是阐述其背后的改装文化和精神内涵。

那么我们先来聊一聊如何打造出一台真正意义上的JDM改装车。首先，你所选择的原厂车型必须是日本品牌，并且在日本本土贩售过的车款。

打个比方，例如就广本凌派这款车而言，虽然其是本田旗下的车型，但仅仅是针对中国市场量身打造的车款，在本田日本的体系里并没有涵盖这款车，那么无论如何对这台车进行改装，这台车都无法称之为真正意思上的JDM改装车。

当你确定了所选择的车款确实是在日本本土有贩售的日系品牌产品后，那么就要进入到改装的环节了。

但各位千万不要错误地认为只要原厂状态下的爱车满足上述条件，无论怎样改都是JDM改装车。

在改装的过程中，首先要确定是采用竞技化地改装方式，还是所谓的“低趴”风格。

倘若你热衷于离地间隙仅为“一指”的“海拉风”，那么在某种意义上来讲也难以称之为纯粹的“JDM”风格。

抛开影射了山口组态度的“VIP”风格，由于“海拉风”最早起源于欧美，对于那些所谓“JDM”风格的“低趴族”来讲，其实已经受到了很多外来文化的侵袭，无法称之为真正意义上的“JDM”。

相反，倘若是选择了“竞技化”的改装方向，那么便距离“JDM”更近了一步。

但是在改装之初一定要注意，在选择改装品牌时，切不可“不管三七二十一”，无论哪种品牌的改装套件都一并搬上车，而是要尽可能地选择日系品牌的产品，这也正好契合了“JDM”的精神：

以一台日本本土销售过的车款为基础，尽可能多地选择日系的改装产品，并且将其还原成一台倾向于竞技化取向的日规改装车。

或许有人会发问，为什么“竞技化”取向的改装车才更贴合“JDM”。

其实在上世纪80、90年代，日本的经济复苏，赛车运动和文化发展迅速，各大汽车制造商也投入大量资金研发新技术，通过在全球赛事中的优异表现，推广旗下的民用车。

那么这样的公关方式不仅便于推广品牌和提升销量，其附属价值更是为品牌旗下的车款披上了高性能的标签，在日本的汽车圈子里形成了一个完整的体系。

相比于“JDM”改装车，还有另外一种“JDM”文化，那便是“还原”。

虽然我们能够在国内选择一款在日本本土有销售的车型，但是众所周知，中国规格的设计与外观很大程度上采用了美规车的标准，那么就会有一些对“JDM”改装车审美疲劳的玩家别出心裁，将中规版本的原厂车还原成日规样式。

还原的方式其实很简单，最常见的便是从外观着手。

这些车主会从日本官网上订购一些原厂的外观件，例如保险杠、中网、大灯以及尾灯等零部件，用来替换国产的原车包围。

但我在这里友情提示，千万不要认为这种改装方式可以降低你的荷包压力，在某种意义上来说，其成本远高于“JDM”的改装路线。

由于“JDM”改装车的套件在国内基本上都存在代理商，因此物流和价格不会太高，但这些日规的原厂套件可就不一样了，这些套件不会有所谓的官方进口渠道，而是需要以私人进口的方式引进国内。

对于硕大的保险杠和易碎的灯具，不尽物流的成本很高，还要担心运输过程中发生损坏的风险，车主所需承受的压力远高于“JDM”改装车。

归根结底，其实最经典的JDM文化便是以在日本本土销售的日系原厂车为蓝本，随后尽可能多的选择日本品牌的改装零部件，继而打造出一台竞技化味道更浓的改装车。

同时，其衍生的“JDM”文化则是以相同的车款为基础，将全车套件尽可能以日规车的原厂产品进行替换，最终还原成一台日规车的样式。