凤凰网汽车

从央视新闻到人民日报，从新华社到中新社，近期，中国官媒关于“中/美贸易战”的推送铺天盖地。面对美帝这种严重违反国际贸易法则、损害双方利益的行为，我官方表示强烈谴责，并已用实际行动予以坚决回击！

然而，这种带有明显舆论导向的官媒推送并未在民间并未掀起太大风浪，曾经因钓鱼岛事件抵制日系车，因南海争端抵制香蕉，因萨德事件抵制韩货的“爱国者”们，在面对“常年封锁第一岛链，时不时还恶心你一把”的霸权美国时，却统统选择“忍辱负重”，对通用、福特等“洋大人”的产品依旧趋之若鹜。

这种全民参与的“反逻辑现象”无疑是非常值得国人反思的！

要分析这一现象，我们得先简单梳理一下当前的国际关系。

国际社会是个大舞台，美国无疑是“如日中天”的男一号；俄罗斯靠卖资源过日子，处于强行续命阶段；英/法正在为经济复苏伤透脑筋；中国与美国都处于持续稳定高速发展期，明面上飙戏，暗地里也在相互较劲。“五大流氓国”之间的“恩怨情仇”才是故事主线，其他国家听指挥配角、龙套。以前的种种争端和现在的贸易战，其本质上都是中/美之间的政治博弈。

然而映射汽车领域，日韩车企都因为政治敏感遭受过冲击，唯独躲在背后“使绊子”的美国被人无视。即使是今天美国正式对中国打响“贸易战”，中宣部已然公开表态对霸权行为予以回击，而那些高举爱国大旗的愤青们却统统没了声音，如此主次不分，套用网上流行的俗话“有些人跪的久了，真的就站不起来了。”

学业未成，当前真的有抵制美系车必要吗？

在全球经济一体化大背景下，任何国家、任何形式的贸易保护都是“伤敌一千，自损八百”。抵制外企本质上就是“护短”，当前和平时期的“护短”行为意味着没有良好的成长环境，损害的是双方的利益，只有拥抱开放、迎接挑战的国家才能获得进步和成功，这是所有参与国际贸易的国家的共识，更是我们能够从国力羸弱一跃成为世界第二大经济体的核心因素之一。

具体到汽车行业，任何跨国企业能在国内立足，都是与国内企业合作共赢的结果，这是我国“改革开放”以来的重要成果，同时也是我国经济高速发展的源动力。以通用为例，上汽通用集团作为国内最大的合资公司之一，其体量和影响力是不言而喻的，十几年的合作关系，上汽乘用车从通用吸收了大量先进的技术和制造经验，特别是最近几年，上汽乘用车两大品牌——荣威和名爵从产品设计到核心技术都有了质的飞跃，荣威RX5、名爵6等爆款车型的出现很大程度上都是上汽大量吸取通用先进技术的成果。

说的具体一点，现在荣威i6、名爵6等车型使用的1.5T直喷、1.0T/1.3T三缸以及七速双离合变速箱，基本上就是别克英朗、雪佛兰科鲁兹的同款，是合资车企共同开发的产物，上汽通用很大程度上已经成为中国的本土车企，跟美国通用（只造大排量肌肉车）产品之间的联系已经很弱，这种情况在长安福特、广汽菲克两家合资车企上也有所体现。

唯心点说，就是抵制，也得等我们达到“教会徒弟没师傅”这一目的以后再说，这个尺度国家会准确把握，真到了局势紧张的时候，相信身为国企的上汽、长安、广汽绝对会毫不手软，完全轮不到消费者操心。反倒是一毛不拔，从不输出技术的德国大众，作为消费者当前就很有“给他点颜色看看”的必要，精准地创造舆论导向，给外企公司施压，这才是支持民族车企发展正确姿势。

●总结：

其一：通过与此前钓鱼岛、南海、萨德事件对比，今天中/美“贸易战”，官方的坚定立场与民间的冷漠反应形成了鲜明对比，这非常值得我们惊醒！这种“反逻辑现象”预示着很多国人依旧没有摆脱“洋大人至上”的劣根性，特别是那群时常高举爱国大旗、实际上却干着与官媒引导背道而驰的愤青们。总而言之，请不要让少数人的“放弃思考”拉低新时代中国人的集体智商。

其二：中华民族用近现代上百年的屈辱历史告诉我们，闭关锁国、以己为尊不能带来进步，只有拥抱开放、合作共赢才能获得成功。《潜伏》中谢若琳说“你一枪打死我，我又活过来了，咱俩还能做生意，只要价格公道。”和平时期，我们不仅要走出去，与朋友做生意，更得有“与敌人做生意”的广阔胸襟和伟大觉悟！在全球经济一体化的大背景下，还动不动叫嚣着贸易保护，恨不得把它们全赶出去，是不是要等下一次“八国联军进北京”，才知道什么是屡教不改？这话除了送给国人，更送给大洋彼岸的美利坚们。