174万辆，这是2016年泰国摩托车市场的销量。而其中大部分市场份额，都属于本田、雅马哈这样的日本大厂。中国的摩托车品牌在东南亚市场扮演着边缘角色。

但正如中国汽车工业正试图凭借智能网联汽车弯道超车，有一家中国的电动车品牌也试图用电动的形式，打入东南亚出行市场。

3月27日，门罗携旗下门罗2.0在曼谷车展上完成泰国首秀，宣布将在海外设厂，进军东南亚市场。

一、复古摩托实为轻型智能电动车

曼谷车展上，即便有其他14家摩托车厂各推产品，门罗2.0在外形上也绝对属于另类的那一批：“瘦小”的车身，发动机醒目的V型双缸，低矮的车头与握把，这些特征都使得门罗2.0看上去很复古，就像70年前的本田摩托那样，但其实可以追溯到更早的印第安摩托。

而在复古的外表下，门罗2.0使用的都是最现代最新的技术打造。

在车身材质上，门罗2.0全车采用高强度铝合金，保证车身坚固的前提下将重量控制在了42公斤，比绝大多数燃油摩托车都更轻。车身表面也经过电镀处理，随时都很闪。

在续航上，门罗2.0标配一枚容量为9.54Ah的锂电池，为其最高功率800W的电机供电，续航里程达到50公里。节能模式下，门罗2.0最高时速20公里，开启运动模式则可达到45公里。

门罗的锂电池重量较轻，女孩子也可以手提。车东西观察到，这枚电池其实还是个充电宝，上面有USB接口可以为其他设备供电。而车上看起来像发动机的电池仓可以同时容纳两枚电池，让车辆续航升级到100公里。并且，门罗的工作人员还透露，未来的量产版可以加载套件，使车辆再挂载枚电池，续航达到200公里。

在避震装置上，门罗2.0的前叉采用了四连杆的高规格减震器，减震效果比传统的筒式更好，让骑手在路况不佳时更好地操控车辆。

在全车灯光上，LED是门罗2.0的标配。白天骑行时，环状的日间行车灯保持常亮。2颗近光/远光灯珠亮度则分别达到1200cd/6000cd，保障夜间行车照明。

另外值得一提的是门罗2.0与手机的智能连接，通过蓝牙连接车辆，手机可以在APP上对门罗2.0进行远程操控，实时定位、防盗锁定等。

在行车数据显示上，门罗2.0舍弃了传统的仪表板，通过一块黑底白字的液晶屏来显示时速、电量、模式等信息。

看上去像“老摩托”的门罗2.0，其实是近些年才流行开来的智能电动车。

二、门罗的创业：从情怀到产品

设计师、门罗电动车的创始人黄柏杨是一个摩托爱好者，在2010年之前，他就一直沉迷于摩托车的改装中。改装多了，对设计师出身的黄柏杨来说，难免会想造一辆属于自己的摩托。于是在2014年，门罗成立。公司的名字来源于机车界的一位“老前辈”伯特·门罗——一位五次打破摩托车直线加速世界纪录的新西兰车手，世界上为数不多的把摩托车开到时速300公里的男人。

因为创始人的摩托情怀，公司定下此名。

2014年当年，门罗的第一款车m50研发完成，采用49cc的发动机。全手工打造的它成为艺术圈的小小流行品。

而后出于技术、市场、政策等各方面的原因考虑，门罗正式转向研发电动车。2015年，门罗拿到了300万天使轮融资，在这笔资金支持下，门罗2.0在2016年研发成功。也是在这一年，万鼎投资的王森看重门罗，投了这个项目。

在资本的进一步支持下，门罗谈妥两家国企工厂，门罗2.0以代工的模式走向量产。

三、明年布局海外工厂

不过进入量产阶段的2.0版机车也未让门罗众人感到轻松，因为门罗2.0在用料上的高规格，门罗2.0在国内售价高达1.2万元，高售价使得它只能是一个小而美的存在。国内两轮电动车市场的大头，也被雅阁、绿源等在产品上做文章的传统厂商牢牢把控。

在此情况下，门罗向海外探索市场，人口众多的东南亚很快成为主要目标之一。因为经济发展水平有限，因此东南亚地区人民在出行上对两轮工具有相当高的需求。2016年东南亚汽车销量约为316万辆，而同期摩托车销量为950万辆，后者是前者的3倍。（同期中国市场汽车销量2800万辆，摩托车+电动车销量为5000万辆）。

东南亚一共有6亿人口，意味着这里有两轮出行工具巨大的潜在市场。更关键的是，两轮电动车在东南亚存量相当少——某种程度上这意味着没有竞争对手。

一轮分析后，门罗决定先用定位高端的门罗2.0打入泰国——东南亚最大的摩托生产国。这也才有了门罗在泰国的首秀。

门罗还计划在泰国设厂，利用当地的人力资源优势和低关税来使产品的价格更有竞争力。

结语：中国车出海的一种路径

在国内市场相对饱和，产能趋于过剩的情况下，越来越多的实业企业希望走出去开拓海外市场。

门罗进军泰国市场，则是初创公司出海的一种尝试。通常企业会选择欧美日等单位价值更高的国家进入，但向东南亚着这样的新兴市场探寻，也未免不是一条道路。