3月29日，街拍酷车收到来自宝沃汽车的邀请，参观其北京工厂。其中最让笔者关注的，自然是宝沃的工业4.0示范生产线。作为一个重回市场的品牌，宝沃在北京工厂上的建设还是给笔者带来一些亮眼的地方，接下来就来与诸位分享一番。

有些亮点

作为一位从事汽车行业的编辑，参观过的工厂也不在少数。于是这次宝沃北京工厂的参观，笔者就本着找不同的心理再看整个生产过程。

智能化程度，是亮点之一。一个称之为工业4.0的汽车生产，智能化是关键。宝沃北京工厂的高度智能化，还是让人有些惊讶。工厂内的冲压车间自动化程度可以达到100%，车身车间自动化率达到95%。在汽车生产机械化的如今，也还算是比较高的水平了。

节能环保，也是工业4.0的重点。作为有着全国最高环保标准的北京，对污染排放的控制相当严苛。宝沃选择在北京建厂，对于污染排放自然有些门道。沸石转轮+RTO、TNV等废气处理技术，就是宝沃北京工厂解决废气最好的方法。

柔性制造，初看到这个词汇时，有些疑惑，柔性指的究竟是什么？了解后才恍然大悟，宝沃的柔性制造指的就是对于内部环境与外部环境适应能力。宝沃的八生产线能最大限度的发挥柔性制造的关键，适应不同需求的制造。八条生产线带来的八种模式，柔性化的处理，一定程度上能最大程度发挥工厂的生产力。

产品也有些意思

看过工厂，接下来体验的自然是产品。本次在工厂中有接触了两款目前宝沃最新的车型，BX7＆BX7 TS。而其中测试的项目，也颇为有趣——单轮脱困。

作为一款拥有eLSD电子限滑差速系统的车型，BX7 TS的优势在于能够智能分配前后轮的扭矩，在这一项目有着比较大的优势。在一些极端环境下，自由分配各个轮胎的扭矩，是能够比较好的摆脱困境的。而对比的其他车型，即便都是分时四驱的中高端SUV。没有差速锁这类的配置的话，在单轮脱困上就要相对吃力一些，不过类似Q5与途观等车型还是都能从其中驶出。

另外车身与内部的材料也是亮点，BX7与BX7 TS的车身材料是采用的航空级标准的钢板。79％的高强度钢远高于日本车50％的水平。车身内部材料亮眼的地方在于环保性上的要求，让笔者比较惊讶。宝沃对于污染气体的控制有些过分严苛，在甲醛、苯等污染气体上的控制，比国家标准低了近一倍。内外用料上，宝沃在这两款车型上，还是下了些功夫。

最后来说

对于本次参观宝沃北京工厂，收获最大的是对于宝沃的重新认识。在和工作人员闲聊时听说，宝沃北京工厂基本每个月都有车友活动，邀请车主的家人和朋友等来探访工厂。据说，这是从杨嵩上任后开始有的行为，从这一点就不难看出宝沃在寻求消费者对宝沃认知上的改变。产品好是其一，卖的好才能更好的支撑产品。这次宝沃北京工厂之行，笔者觉得宝沃的工业4.0和产品其实都有些“意思”。