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说起这次西藏的腾势500试驾，其实我是拒绝的，但内心的好奇却不断的打消着我对高反的顾虑，我很想去看看，一辆纯电车是如何挑战5000米以上海拔的，我也想知道，腾势品牌的心是有多大，敢于把腾势500拿到世界屋脊上来测试，而且还是一次累计里程超过800公里的长距离测评，难道腾势忘记了，这一路上的充电桩条件估计是够呛了，真要是歇在半路上了，这锅谁背？

为了不至于一路上始终提心吊胆，还是事先查清楚这辆腾势500的底比较靠谱，这款车型是腾势400的升级款，于今年的3月26日上市。车镜（amchejing）重点关注对象，当然是这款车的续航能力，在换装了更高能量密度70kWh电池组后，NEDC工况续航为451km。掐指那么一算，平均单程410公里左右计算，这样的工况续航表现几乎容不得我们有一丝的意外发生，即便知道腾势500具备能量回收系统，在没测试之间，也不知道效率如何？

另外非常关注的一点就是，这款腾势500的充电效率，官方称，腾势500在公共快充桩只需要一个小时就可以充满，而家用220V满充则需要9个小时充满。在充电效率上自然是不用太过担心，但考虑到高原电压不稳，万一断电，就是非常头痛的事情了，实际上，在后面的行程中，车队确实遇上了这个问题。第二天的行程前，却发现还没有充满，不过好在有惊无险。

回到正题，先说一些腾势500与腾势400的区别，最大的不同在于续航里程又有了进一步的增强，得益于得益于电池容量从原来的 62kWh 提升到了 70kWh，因此NEDC 综合续航也提升到了 451km。与此同时，在家用充电桩的充电速度方面也有所升级，从原来的 3.3kW 提升到了6.6kW，慢充时间也相应的缩短到了 9 小时。

此外，在颜值方面也有着不小的提升，关于这点，我们后面详聊。腾势500共推出时尚版、荣耀版两款车型，补贴后售价分别为29.88万及32.88万。其中时尚版最大功率为86kW（117Ps），荣耀版最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩300牛米。

在了解了一些基础参数之后，两天的行程至少可以做到心中有数。从试驾前的准备会上，我们也大概得知了整个行程的一些路况信息，由海拔3558米的拉萨出发，走过一小段林拉高速，转至318国道一直攀登至海拔5031米的米拉山口，再行驶至海拔3100米的林芝。整体呈现出一个山型，因此，可以预见的是，由拉萨前往米拉山口的一路，对于电动车来说相当吃力。如果说，传统燃油车在高海拔地区最大的挑战是稀薄的空气，那么，对于电动车来说，持续的爬坡则是对续航里程的最大考验，同时，对于正常的动力性能也是一大考验。不过，从米拉山口前往林芝，整体上都是下坡路段，显然，届时能量回收系统的效率将成为能否补足上坡损耗的关键，同时也决定着我们能否顺利到达目的地。

OK，基础情况了解的差不多了，剩下的，就看我们对困难估计的充不充分了。在应对高反这块，主办方也贴心的为我们准备了便携式氧气瓶和医用氧气瓶等应急物品，这让我们能够将注意力彻底的转移到这辆车上，而不必为了照顾自己的感受耽误了这一路的风景以及行车感受。

对于这次的行程是否顺利完成，大家不用再怀疑了，否则，我也没有精力坐下来慢慢的琢磨这篇文章，与大部分普通的试驾不同，这次在西藏的试驾，我们克服了很多不确定因素，包括天气、道路基础设施、充电网络、充电条件等等不太可控的情况，这也从另一个方面表现出，腾势500，能够安全的将我们送到目的地，它真的是一款好车。

甚至很多人都认为，普通的一款电动汽车，能够在较好条件下持续行驶400公里以上都是不太容易的事情，而腾势500，竟然可以在比较恶劣的情况下持续输出能量，估计这也是腾势品牌将本次试驾安排在西藏的原因，既然是评测，就得测出它的极限，一辆电动车，如果没有征服世界屋脊的野心，那么，和咸鱼有什么区别。

随后的行程中，也验证了车镜（amchejing）的预想，其中比较担心的高度公路路段，由于行程并不算长，因此，对于省电并不友好的持续高速行驶并没有给我们造成太多的困难，而随即转入318国道后，由于路况条件还算不错，车速也得到了一定的控制，但在达到米拉山口之前，持续100多公里的上山路段，还是对剩余行驶里程这项数据产生了一些不太友好的影响。不仅是车镜（amchejing）所在的这号车，车队的其他成员，在到了米拉山口时，普遍剩余里程仅剩下150公里左右，而从米拉山口到达林芝还有大概250公里的路程，所以，在持续下坡路段，腾势500的能量回收系统效率将决定一切。

正所谓有挑战才会有惊喜。在下坡路行驶了一段时间后，我们惊喜的发现，腾势500的能量回收系统正竭尽所能的帮我们“增加”续航里程，基本上在达到目的地还有200公里左右时，表显的剩余里程显示已经超过了200公里，也就是说，在还剩下不少路程的情况下，我们已经不用再对是否能够达到目的地而怀疑了，没准跑完全程后，还能剩余100公里以上的续航。

最终结果也印证了我们的想法，绝大部分车队成员的车，表显剩余里程都超过了70公里，有几辆车甚至达到了100公里，腾势500，这回真的给了车镜（amchejing）一个极大的惊喜，甚至让我觉得有些感动。

最终，在抵达林芝后，车队平均行驶超过了400公里，算上各车的表现剩余里程，官方给出的NEDC工况续航451km的成绩，显然是一种相当谦逊的说法。

篇幅有限，路上的情况就给大家展示这么多，基本的重点有了，结果，当然也是好的，几乎可以说是无可挑剔。除了最终达到目的地的结果比较给力之外，腾势500的整车品质也为我们创造了好的条件，来让我们“苦中作乐”。整车非常出色的静谧性能够让车镜（amchejing）好感倍增，同时，无论是加速、制动都比较线性，丝毫没有燃油车比较突兀的感觉，当然，最重要的，还是安静，没有燃油车的嘈杂，质感当然凸显的更为纯粹。

当然，在行程途中，由于估计到电量情况，我们并没有太过夸张的去测试它的加速能力，不过，相信300牛米的最大扭矩爆发能够满足同行的所有成员，至少，车镜（amchejing）没有听到一丁点对于动力性能的吐槽。此外，悬挂底盘对于路面大小的振动，处理的也是相当的到位，能够给予车内每一个成员相当不错的乘坐舒适性，我想在这么一段长距离行驶下来，有了这点的保障其实就够了，至于什么运动性过弯性能等等，毕竟不是测试主方向，这里不多谈。

西藏，对于汽车可以说是非常挑剔的，特别是对于一般的燃油车，可以说淘汰率挺高的。更何况这一车队的腾势500，静悄悄的从拉萨城中穿过，我想，路人惊讶的目光，不仅仅在于车队阵容的庞大，更多的是因为没有见过，没有见过如此安静的纯电车型，以及如此风骚的外观设计。

在外观设计方面，腾势500较之于腾势400，差别还是非常显著的，整体风格更前卫，甚至可以称之为科幻，这种超现实的设计手法，也比较符合腾势500的纯电车型身份，毕竟，截至目前，仍然有不少人认为，纯电汽车还属于未来产品。前脸最惹眼的，当然是经过了全新设计的头灯，全封闭式的进气格栅，也一眼可以看出这是一款纯电车。

而侧面线条改变不大，依旧十分流畅自然，没有任何突兀的地方，尾部的尾灯经过重新设计之后，更是焕发了新的神采，科技感丝毫不亚于前脸。

车身尺寸方面，腾势500的车身尺寸为4672mm/1850mm/1642mm，轴距则依旧保持在了2880mm，从数据参数也可以看出，这是一款希望将空间让于乘客取向的车型，虽然车身长度仅有4米6多一点，但轴距却接近了2900mm，这也是为什么，腾势500看起来非常舒展的原因。

内饰方面，腾势500基本延续了老款车型的整体布局，但在细节处做了一些改动，例如方向盘由四幅式变更为两幅式平底方向盘，中控屏幕也升级成了9英寸，且内置功能更为丰富，UI也经过了重新设计。做工方面的水准依旧，质感和豪华感烘托的很好，简单来说，内饰整体的豪华感，值回票价那是一点问题都没有。

车镜（amchejing）总结：

这一趟活下来，让我莫名的对腾势500以及腾势品牌产生了相当的好感，或许是患难中见真情。活动结束后，真当我离开腾势500之时，我竟然还有些莫名的伤感，想着这辆车陪着我到达过5000米以上的海拔，内心感到欣慰，就如同兄弟一般心心相惜。

相信，这一路，腾势500已经将自己的能力进行了彻底的展示，单是这夸张的续航里程，已经足够可以让任何人去除心中对于纯电车型的不信任。水无常形、兵无常势，但腾势500却宛如磐石，坚强无比，最后，真心希望腾势500能够在市场上得以展现自己的能力，好车，总不会被人忽略。