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在武侠小说中，有一种武功境界被称之为“三昧”，所谓三昧指的是心、体、技，分别对应心态、身体和武技。到了这一境界武者已经不满足于简单的肢体反应，而是考虑如何控制自己的武功，去更好地战胜敌人。对于三昧，每领悟其中一个都会有很大的提升，如果全部领悟透彻便是一代宗师。从这一点来说，今晚雅阁之夜的主角——第十代雅阁算得上是B级车市场的一代宗师。

说雅阁是一代宗师并非空穴来风。诞生于1986年的雅阁已经进化到第十代，可以说是B级车市场换代次数最多的车型，要领先于同是第八代车型的凯美瑞和迈腾。从1999年3月第六代车型在广汽本田下线开始，雅阁便开启了国产之路，到了2005年，雅阁在国内的累计销量超过了50万辆，也是国内第一款销量超过50万辆的B级车。

雅阁的辉煌当然不仅限于此。在几年以前，在国内B级车市场，以本田、丰田和日产为代表的日系品牌是当之无愧的第一集团，如今坐稳销冠的迈腾曾几何时被它们牢牢压制，而雅阁又是第一集团中的老大，而且开创了国内汽车市场加价售车的先河，加价额一度达到5万元……

后来的故事我们都知道了，随着迈腾和帕萨特的强势崛起，雅阁销量下滑到第三，而在全新凯美瑞上市以后，雅阁的地位再次受到威胁， 3月份全新凯美瑞销量超过雅阁。对于一代宗师雅阁而言，急需要一场挑战来夺回原本属于自己的江湖地位。如今，大战的号角已经吹响，第十代雅阁将于5月份正式登陆中国市场。

先期上市的第十代雅阁，共推出6款车型，售价区间为16.98万-22.98万元，装备1.5T发动机，根据发动机调校不同，将推出低功率和高功率两个版本，与之匹配的是6速手动或者CVT变速箱。而装备2.0T发动机和10AT变速箱的车型暂不引入国内，锐·混动版车型预计在北京车展首秀，并于今年三季度上市。

对于处于三昧境界的武者而言，对心、体、技都有很高的要求，说通俗一点就是，要以最合适的心态去对战，知道自己为何而战；让自己的身体做出最合适的反应，发挥自己的长处；以最为合适自己的武技去应战，用来弥补不足。作为全新换代车型，第十代雅阁的变化称得上脱胎换骨，随之而来的还有战斗力的提升，雅阁作为一个宗师级别的高手，每一处细微的提升都可能成为打败对手的砝码。

而第十代严格对于“三昧”的领悟显然已经达到了一个很高的境界。

“心态”的领悟在于对消费趋势的洞察

第十代雅阁在设计上的变化是彻底的，也是具有颠覆性的。这其中最大的变化在于从原来沉稳的商务风格变化为年轻运动化设计，这一点跟之前上市的全新凯美瑞如出一辙。在第十代雅阁开发负责人山野顺司看来，“年轻化是当前汽车设计最为重视的概念，我认为只有颠覆平庸创造新的格局，才有可能抓住年轻人的‘自我’”。

为了抓住年轻消费者，第十代雅阁在外观延续了全新思域的设计风格，减少原来的镀铬装饰，使得商务气息减弱。新车前脸上下进气格栅采用一体式造型，车尾采用和思域一样的溜背式造型，线条更为流畅，整体风格也向着运动化和年轻化靠拢。第十代雅阁在内饰设计上化繁为简，更为简洁大气，取消了上一代车型的双屏设计，减少了复杂的曲线和设计，更注重人机交互和实用体验。

第十代雅阁走年轻路线也是跟当前的消费趋势密切相关，随着85、90后的人群成为车市消费的主力，车企在车型定位上自然也要有所取舍，而对于希望重回昔日荣光的雅阁来说，自然会紧跟主流消费人群的喜好。

“身体”的领悟在于发挥自身的长处

田忌赛马的故事给了我们很多启示，其中有一条就是以己之长攻敌之短，这样的招式尤其适合市场竞争。众所周知，本田是汽车圈出了名的技术控，在自然吸气时代，本田研发出了动力和油耗完美平衡的地球梦发动机，在混动领域，本田的i-MMD系统比混动鼻祖丰田的THS系统遑论不让，目前在售的雅阁锐·混动车型，续航里程更是超过2,000km；到了涡轮增压时代，本田的1.5T和2.0T发动机重要的性能指标均位于同排量发动机的前列。在外采的9AT变速箱不那么靠谱的情况下，本田自己研发了更为先进的10AT变速箱，这也是世界上首款用于前驱车型的10AT变速箱……

如今，作为车型阵营中的中流砥柱，本田将一众黑科技如涡轮增压发动机、CVT、10AT都放到了第十代雅阁上，尽可能地发挥自己的技术优势，尽管暂时只有1.5T发动机，但对于目前只有自然吸气发动机的全新凯美瑞而言，对消费者的吸引力还是很大的。暂时没有引入2.0T和10AT，可能出于营销策略或者是产能问题，最终引入只是时间问题。在飞度GK5和第十代思域大获成功之后，擅长运动的本田顺势将运动化大旗插到了第十代雅阁上，也是自身优势的合理使用。

“武技”的领悟在于弥补自己的短板

纵然贵为一代宗师，雅阁并非不存在短板。在上一代雅阁上，人机交互不够友好、空间较小、噪声较大等问题，在第十代雅阁上均得到了补足，悬浮式的中控屏幕既可以触摸操作又保留了实体按键，中央扶手箱的大小和位置更符合人体工程学，杯架和仪表台下方的储物格取放物品都更加方便。

第十代雅阁在NVH方面也下足了功夫，除了发动机本身在震动和噪音方面有所改善外，还在隔音材料、车窗玻璃等方面也做了很多降噪处理，如暂时没有引入国内的2.0T的车型甚至采用了双层的夹胶玻璃来隔绝噪音。相比上一代车型，第十代雅阁的轴距加长了55mm，带了的直接好处就是车内空间更为充裕。

对于真正的高手而言，在战斗了除了要补足短板，还要选择最合适的招数。第十代雅阁装备了Honda SENSING安全超感系统，包含Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能，这套系统的加入，会在一定程度上消除对日系品牌安全性能的疑虑。更为重要的，不到17万元的起步价，则是第十代雅阁选择的另一个招数，并很有可能一招制敌。

大战一触即发，在重新领悟过“三昧”之后的第十代雅阁，究竟能迸发出怎样的战斗力，市场很快就会给出答案。