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一汽-大众首款SUV定名“探歌”

4月18日晚，一汽-大众首款入门级SUV T-Roc在中国发布，中文定名为探歌。

国产探歌长宽高分别为4,318/1,819/1,582mm，轴距为2,680mm，相较海外版，增加了77mm，空间也更为宽裕，该车在国内定位为紧凑型SUV。外观上延续海外版车型设计，前大灯组与前格栅呈现T字形，配合运动的雾灯，整车更显年轻时尚。动力上，新车搭载1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为110kW和85kW，搭配7速DSG双离合变速箱。该车将于今年7月份正式上市。

据悉，未来一汽-大众将还会有一共5款SUV，2022年前，大众集团将在中国集中上市近20款SUV。

各方言论

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探歌作为一汽-大众进军SUV市场的开山之作，自然成了一汽-大众在SUV领域深耕的关键一环。青春动感的造型刻意向年轻一代靠拢，而相较海外版加长的车身和轴距又迎合了国内消费者对空间的需求，如果上市后有不错的售价，相信探歌必定会取得不错的市场表现。

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紧凑级的定位意味着新车空间表现良好，动感时尚的外观设计则是吸引年轻消费者的砝码，这就是一汽-大众盼了多年的首款SUV。别着急，未来3年，一汽-大众将密集推出5款SUV产品，实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖，今天才只是个开始。

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美好的事物总值得期待，尽管T-Roc“探歌”有点姗姗来迟，但从目前看到的信息判断，这依然是一款不错的紧凑级SUV。至于年轻化的设计和大众的品牌价值是否能最终形成“爆款”，最终的答案或许需要年轻的消费者给出。

文兄点评

一汽-大众向来是市场的一线选手，其轿车在中国市场表现出色，却尚未发布过SUV。此次“探歌”的发布，对一汽-大众来说具有重大意义，一方面新车发布可以助力一汽-大众获取更大市场份额，另一方面，还承担着一汽-大众进军中国SUV市场的职责，毕竟大众还有2022年前在中国上线20款SUV的目标急待实现。

而就“探歌”本身来说，作为一汽-大众首款SUV，首先在空间上就给大家带来了惊喜，轴距加长，使之成功挤进紧凑型SUV行列。虽然其价格和配置目前暂未公布，不过笔者认为，以一汽-大众的市场地位和探歌的优秀产品力，相信这款一汽-大众的探路之作销量也不会太差。

更多消息

卡莱尔上任凯迪拉克总裁

美国当地时间4月18日，通用汽车宣布凯迪拉克总裁翰·德·尼桑因个人原因离职，同时，通用加拿大公司总裁史蒂夫·卡莱尔将接他任职凯迪拉克总裁。

凯迪拉克总裁 史蒂夫·卡莱尔

据两位知情人士透露，尼桑不愿加快产品和运营计划，利用美国当前仍然健康的汽车销售行业市场环境，导致这次事件的发生。据悉，通用高管们认为品牌重建虽然需要时间，但现在开始就要更加投入而不是到未来再投入。

其实，在尼桑任职期间，凯迪拉克的全球销量取得了不错的业绩。2017年，凯迪拉克全球销量为356,467辆，同比增长16%，创下1978年以来历史最高销量业绩。

据资料，卡莱尔自1982年加入通用，曾先后担任全球产品规划副总裁、美国市场销售运营副总裁、东南亚市场运营总裁兼董事总经理多个重要职务。通用表示：“卡莱尔加强了凯迪拉克与加拿大零售商、员工及政府的重要合作关系。未来，卡莱尔将向丹·阿曼汇报工作。”

文兄点评

大众刚刚“换帅”，凯迪拉克就急着替换总裁，最近几大车企内部都有点不太平啊。说到尼桑，虽然他在任职期间对凯迪拉克的销量也贡献不小，却仍因运营方略的不同而被“下课”。看来，凯迪拉克这次不仅仅只是换任总裁这么简单，目测还会将有更大动作。不过，新任总裁卡莱尔也是个经验丰富的老将，凯迪拉克的未来将会如何，且还看他如何应对当前形势，点起上任后的几把“火”了。

工信部发布机动车企及产品准入管理意见稿

2018年4月18日，工信部发布了机动车企业及产品准入管理办法意见稿：“为了促进汽车产业健康可持续发展，保障产品安全、环保、节能、防盗性能，规范和完善道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理，维护公民生命财产和公共安全，我部起草了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》。现向社会公开征求意见，请于2018年5月18日前反馈意见。”

意见稿指出，工信部依据技术审查结果和公示复核结果对受理的车辆生产企业及产品准入许可申请作出是否批准的决定。予以批准的，工业和信息化部以公告形式发布，同时发布车辆生产企业基本信息及产品主要技术参数等信息。不予批准的，应当书面通知申请人并说明理由。

在取得工业和信息化部准入许可后，车辆生产企业方可以生产、销售相应的车辆产品。任何单位和个人不得倒卖、出租、出借或者以其他形式非法转让已经取得的车辆生产企业及产品准入许可。

文兄点评

随着中国汽车行业的迅猛发展，工信部对汽车行业的管理方式也需要进行相应调整升级。意见稿的发布，加强了对车企生产资质和汽车产品的规范化管理，为新一轮汽车行业的升级提供了健康的发展环境。

雷诺日产评估联盟资本结构

近日，Carlos Ghosn证实：雷诺和日产正在评估二者之间资本结构，或有合并趋势。

雷诺和日产结盟于1999年，以雷诺出资拯救陷入经营危机的日产的形式启动。目前，雷诺对日产出资43.4%，日产也对雷诺出资15%。包括日产持股34%的三菱汽车在内，3家公司的全球年销量超过1千万辆。

戈恩是雷诺-日产联盟董事长兼CEO，在接受采访时，他表示双方正在寻求建立更深层次的关系，对于各种可以深化合作的可能他都持开放态度，他希望到2022年前找到一个解决方案。

文兄点评

雷诺和日产合并可以为双方带来巨大的利益，但也面临着不小的挑战。一方面，合并后可以共享资源，减少开支，共同壮大；另一方面，合并过程中也会面临内部股权关系分配，新公司注册地等一系列难题。若能解决这些挑战，成功实现合并，这将会是戈恩职业生涯中的又一大壮举。