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作为桥都的重庆最近变成了“堵城”，原因就是有一座作为南北的通道的大桥因为寿命接近52年，需要大修，禁止所有车通行。而且其他市区内过江的大桥也开始限制尾号。

而这次我们在重庆试驾的众泰T300EV，因为属于新能源车，完全不限号。在大家都去挤轻轨过江的时候，开着这轻快的小车自由穿梭南北。那爽快只有体验了才知道。

相同平台的衍生新能源车

其实作为纯电动SUV，众泰用了一个非常讨巧的做法，利用现有非常成熟的汽油车平台，打造纯电车型。这就导致众泰T300 EV与众泰T300的外观区别确实不大。

我们主要体验的众泰T300 EV旗舰型，从车型命名就挺容易让人联想到它就是众泰T300的纯电动版本，通过车身上的蓝色元素突出其新能源车的身份。

新车采用六边形进气格栅搭配两侧上扬式的前大灯组，格栅中间镶嵌蓝色饰条。与一般纯电动车不一样的是，进气格栅并没有采用封闭式。原因是采用了和汽油车一样的模具，估计里面还有设备需要进风冷却。

个人来说很喜欢T300EV的灯具造型。比较狭长、犀利。而且采用带透镜的远近光一体式设计，试驾车型采用的LED光源。日间行车灯的造型也比较特别哟。里面的蓝色装饰条，恰到好处。据说点亮效果相当醒目。

看下面的雾灯。同样以镀铬装饰作为点缀，造型与日间行车灯相呼应。里面弄出了点纹理，感觉和一个扩大的进口口一样。这样的设计就是提升车辆看起来价值的设计。

这个后视镜，用重庆话说叫“有点妖颜”呢！其实就是说设计有点标新立异。面对颜值社会，汽车设计师也得有招数呀。

这是我最喜欢的角度。众泰T300 EV的A/B/C/D柱均经过熏黑处理，营造出悬浮车顶的视觉效果，这让我想起某个设计大叔说的话：典型的现代SUV造型要分三层：悬浮的车顶、隐匿的中间，加上腰线突出的车身。Ok，这些方面这辆车都做到了。我们还注意到，整体车身尺寸在同级车型中有着明显的优势。市场需求为大，众泰在这方面是强项。

里面该有的都有

众泰T300EV在内饰看上去是很熟悉的。因为设计上基本与众泰T300保持一致。例如中控台依旧采用偏向驾驶员一侧的布局，仪表台的材质更是看上去非常豪华。碳纤维、金属、皮革，黄的、黑的，亮的各种质感都有出现，要注意的是这里说的是质感。

换挡机构也采用了纯电动车型常见的旋钮式，周边都是亮亮的钢琴漆塑料。对付上面的指纹呀，只有一个帮忙：贴膜，贴膜！

同时全系车型标配的液晶仪表盘也能很好地提升车内的科技氛围。而且界面风格是可以自己选择的，作为纯电车型来说，大家最关心的就是上面的电量信息。除了字体有那么小外，其他方面还是很靠谱的。

众泰的车还有一个优点就是，你想有啥，就有啥。看看看，这触摸屏的自动空调，集成了N种功能的大屏幕。先不要说效果如何，这里首先解决的是有和无的问题。连前排电源都提供3个，我们还有什么理由怀疑配置丰富的问题呢？

来嘛，讲一下空间噻

试驾车型座椅采用皮质材料包裹，前排主驾驶座椅带六向电动调节。要说说众泰不知道从哪里找的配套商，座椅造型非常有格调哟。甚至有些敞篷跑车的味道。座椅挺宽的大，塞入这个小车里面，前排并不显得局促。虽然不是真皮，但看起来感觉棒棒哒。

有人担心的事情没有发生。尽管锂电池组位于车底，但是占用车内驾乘空间并不明显，实际体验中空间还是挺宽裕。

纯电驱动 升级潜力巨大

先给大家看看干货，这就是T300EV车底腹内的那块觉得的电池和管理模块。这是一组，三元锂电。最大的容量有42.7kWh，通俗的说就是最大可以装“42.7度电”。现在最长支持续航里程为250km，估计实际环境下能跑到200多km。现在处于中等生的成绩，接下来的升级空间是有的，例如让电池模组达到60kWh的容量，那么车辆车的续航里程会更长，只要达到350km的续航里程，这辆车的实际使用效率很更上一层楼。

两个充电口是标配，这是考虑到不同停车位的充电时的方便。说到充电时间，这辆车支持快充和慢充两种充电方式，直流电大流量快充只需0.5h可将电量由20%充至80%。如果用家用的那种220V交流电慢充，需要14h才能充至满电状态，也就是下午下班开弄，到第二天早上还是可以够用的，毕竟没有哪个人，会把车电量跑干才开去充电嘛。

说下开起来的感觉。众泰T300 EV搭载的是永磁同步电动机，其最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为260Nm。官方说0-100km/h的加速时间少于12s。但在试驾的重庆，我们基本没有太多机会跑到100以上，因为城市里面的车流速度是有限的。

加速主要靠扭矩，看看着260Nm的数值，基本是1.8T汽油车的感觉。所以，我就给大家大家打个比方，众泰T300 EV在 0-60km/h这个阶段的加速就像高尔夫GTi，重庆一般的疯狂出租车是追不到的。不过，和所以电动车一样，在100km/h的高速区间，再加速就想到一般咯。

因为电池组在底部，车的重量比较大。在减震效果方面，也就是其他媒体说的：底盘悬挂方面，众泰T300 EV是偏向叫软的调校。感觉就是那种细碎颠簸也可以过滤得比较干净。我看到有其他媒体说这是运动化调校，我估计那是没有怎么在重庆这样的山城开过车。总体来说，这辆车达到了10万左右入门家庭轿车的驾驶质感。

当大家看到这篇文章的时候，T300EV还没有正式上市。不过，还是有个结论，这辆车在城市的小型城市SUV的构架上，实现的纯电动化，已经达到了一定的实用性。特别是对于有限行，限购的城市，这辆车的优势还是很大的。如果希望购买的朋友呢，要注意你所在城市的补贴情况。其实想想如实10万元左右，买一个可以随心所欲在城市里面用的车，还是很开心的事情。

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