根据外媒的报道，今年前三个月，特斯拉总收入为34.1亿美元，净亏损为7.846亿美元，每股亏损为4.19美元；相比之下，特斯拉去年同期的总收入为27亿美元，净亏损为3.972亿美元，每股亏损为2.04美元。

4月份，特斯拉Model 3的周产能为2,270辆，依然低于此前设立的5,000辆目标。根据特斯拉的说法，到今年第一季度末，Model 3的预定量达45万辆，特斯拉预计将在2个月内达到5,000辆的周产能。

特斯拉作为新造车实力的急先锋，特斯拉的成功让很多人看到了在互联网、电动化时代在传统车企的夹缝中造车的可能性，特斯拉让人们看到很多奇迹，比如在市值方面甚至超越了通用，同样特斯拉也有很多问题，比如产能上不缺、持续的亏损。

与特斯拉隔海遥相辉映的2018年北京车展，中国的造车新势力集体亮相，终于从ppt中走了出来，这些造车新势力的掌门人呢对于未来也同马斯克一样，充满了愿景。

奇点汽车CEO沈海寅不认为自己属于造车新势力，认为奇点是智能电动汽车企业奇点公司里除了一定比例的互联网人才之外，大部分是老汽车人，无论是汽车设计、供应链管理、生产环节、还是汽车销售的负责人，都是传统汽车企业出来的精英。比如奇点汽车的联合创始人、奇点造型负责人杜宝南曾经是通用汽车和雪铁龙品牌的主设计师。

蔚来汽车创始人李斌说：我觉得可以从几个角度来看：第一，从车的性能来讲，如果你开过我们的车，再去开特斯拉的车，你不会觉得我们比特斯拉差。其实，在很多方面，我们的性能比它还好；第二，从服务体验来说，我们的目标是比其他品牌都要好，包括特斯拉。我觉得在创新方面走在整个行业的前列，包括一键加电、能量无忧、一键呼叫、服务无忧，以及电池租用模式、NIO HOUSE等。

威马汽车创始人沈晖说，传统汽车是世界上最复杂的硬件，而威马在做的是世界上最复杂的智能硬件。威马的产品将来没有补贴也会很有竞争力，供应链是我们的强项，很多核心的供应商都或多或少有过互相帮助和发展，当时我们也支持过他们，现在我们创业的时候就可以刷刷脸，而且我们会真正让供应商跟着我们一起赚到钱。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏汽车G3将实现包括命令式变道的L2.5级自动驾驶和首创的自由泊车功能（今天在中国甚至在全球没一家公司真正推出来第三级自动驾驶，包括特斯拉包括最近的奥迪A8，奥迪A8根本没有推出自动驾驶的版本）。2018年底车辆会量产交付，小鹏汽车将在全国建设超过1000座超级电站，铺设10,000个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内，小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专用充电桩，并筹建150座超级充电站。

FMC总裁兼联合创始人戴雷说，乔布斯发布的iPhone调整了手机行业的发展轨迹，那么，拜腾将是改变人们出行的智能终端，在这场汽车与新技术碰撞的革命中，拜腾要做汽车界的iPhone。我们的车将奥迪、宝马和奔驰作为标杆，但这种对标更多是在产品质量、品质和安全性方面。

前途汽车董事长陆群说，在汽油机时代，奔驰、宝马这些行业巨头就是我们的榜样。但在电气化时代，所谓榜样已经不存在了。前途汽车就是要做汽车圈的‘华为’掌握纯电动车生产制造的核心工艺。今年12月底的时候开始上生产线试生产，明年3月份第二次试生产、5月份第三次试生产。正式开始生产目前计划在6月份，再做一些储备后才可以大批量销售。无论政策作何调整，前途对竞争势态的判断没有变，即以强烈的国际化竞争意识，和跨国公司、传统汽油车企竞争。

谁能笑到最后？可能等不到2020年北京车展就能见分晓了！

文/康哲