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原标题:假如你这辈子只会买一辆车，怎么选？好男人都想定这辆！

假如你这辈子只会买一辆车，你会买哪辆车？

相信这个问题对任何一个男人来说都是巨大的挑战。

一个男人一生中一定要有一辆911。

经典永不过时

一辆真的可以陪伴一生的车——陆巡。

孤独，虽千万人吾往矣

年轻时你会追求速度与激情，等有家有室，儿女满堂，你就会明白空间与可靠的重要性了。

丰田埃尔法

如果一辈子只能买一辆车，要活到70岁，那么这车得开40年，还得能拉上一家老小通勤、长途甚至逃难，动力强、外观好看、空间大、油耗低、配置高、牌子硬……

回到现实，男人一生只能娶一个老婆，却可以买很多辆你喜欢的车。即便因为经费有限，很长时间内都只能选择一辆车，也有越来越多的汽车厂商们翘首以盼，排队等待着你的临幸。

造车不再是老牌传统汽车厂商的专权，今年的北京车展，至少有10家造车新势力企业参展，活跃的造车新势力已经成为新造车运动蓬勃发展的一个缩影。过去三年，一股互联网造车的浪潮席卷全球，最终引发至全社会、全产业链参与的“新造车运动”。

前两天，一篇《腾讯没有梦想》刷屏朋友圈，文中开篇就是：腾讯正在丧失产品能力和创业精神，变成一家投资公司。的确，从腾讯的频频砸钱和合作，我们可以看到，BAT们虽未造车，却用资金和技术深度涉足汽车产业。

4月，腾讯先与长安签署智能网联汽车合资合作协议，紧接着又与一汽签署全方位战略合作协议；腾讯的All in Car系统已经与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽、一汽、北汽等多家汽车厂商达成了合作。百度发布”阿波罗计划“，自动驾驶平台上聚集着奇瑞、金龙、北汽、江淮……阿里推出的AliOS，成为上汽荣威智能网联战略的大杀器。BAT们以合作和投资的方式，在这场造车运动中成为强参与者。

比BAT们更耀眼的是很多人连名字都还不甚熟悉的造车新势力们。蔚来、威马、奇点、云度、拜腾、前途、爱驰、正道等新造车企业，带来了20多款新车。造车新势力们的每一步都带着消费者们好奇的目光，前所未有的关注度让传统车企看到了另外一种汽车生态。买车不但可以选择那些熟知的品牌，你甚至可以尝鲜这些新入局者，成为第一批吃螃蟹的人。

然而我们也不可避免地看到，互联网思维的概念虽好听，但如何将差异化落实到汽车生产中，新造车企业们却需要更深入的思考。今年的北京车展上，造车新势力们给出的新车很多，有量产车也有概念车，但无一例外地打出了“新能源”和“智能互联”的概念。极具科技感的外观，往往极高的续航里程，搭载基于智能语音识别的车联网系统，中控大屏成为造车新势力们的标配。

风风火火地发布新车，但量产难题，交付压力成为造车新势力的最大问题；资金的难以为继让很多信誓旦旦的理想主义们成为了PPT造车。也就是说，可能你去年下了单定了车，今年能不能提到还是个问题。

而与此同时，具有更成熟的研发模式、研发平台、营销渠道的传统车企们，也在寻求着模式的改变。北京车展上，上汽大通就打出了自己“智选·智联·智行”的主题，连发布会都颇具互联网圈气质，现场被“蜘蛛智选”的大网笼罩——这是上汽大通智能网联大数据平台自行开发的新物种。

我相信，如果给上汽大通的车主抛出这个问题：假如你这辈子只会买一辆车，你会买哪辆车？

他们一定会坚定地说，就是现在开的这一辆。因为恐怕是目前唯一一辆由用户自己参与造车全过程，与上汽大通的工程师一起打造的“我的车”、“对的车”。

从汽车大的行业角度来说，首创C2B模式的上汽大通拉开了汽车大规模定制的序幕。C2B是互联网经济时代新的商业模式，是Consumer to Business的简称。C2B的本质就是按需定制，根据市场、客户进行大规模、柔性化、个性化定制。这种模式的核心是通过互联网聚合分散数量庞大的用户，形成一个强大的采购集团，让汽车厂商可以直接根据需求进行定制化生产。

从前是汽车厂商生产什么车，消费者才能买什么车，至于这个车到底怎么样，消费者喜不喜欢，厂家和消费者之间却完全没有沟通的。但C2B模式却完全颠覆了这个传统模式，以消费者为中心，消费者根据自身需求定制产品和价格，或主动参与产品设计、生产和定价，产品、价格等，生产企业根据消费者的个性化需求进行定制化生产。同时，通过搭建“我行MAXUS平台”打通研发端、制造端、营销端，大幅提升企业效率，降低成本，让定制化产品飞入寻常百姓家。

对于买车的人来说，从决定要买上汽大通C2B的车辆开始，就拥有对这辆车唯一的决定权。首先根据自己的喜好在智能选配器“蜘蛛智选”上自主选择个性配置，由选配器后台生成可跟踪、可查询的订单。

按照自己的预算和喜好，大到发动机，小到挡把，这辆车的座椅、天窗、轮毂……科技、安全和舒适配置都可以由自己选择。这样一台自己做主的车，才是真正属于自己的车，更是一种生活方式的表达。

一键指令之后，工程师们就能get到用户想要的车，与用户达到真正的交流。订单一经确认，就会进入后续的生产流程。用户下单后，还可以通过上汽大通的日历订车系统，在手机上实时查看车辆生产或运输状态，并且还可以指定一个理想的交车时间，互联网让用户和厂家拥有了信息对等的权利。

而通过C2B模式，上汽大通也能及时采集用户需求，形成大数据，让产品迭代更加迅速，品质提升更有针对性。

和车上的大屏、简单的智联系统安装相比，这种模式的颠覆才能称得上是互联网造车模式，在互联网平台的基础上，通过大数据精确描绘用户画像，了解用户需求，打造个性化产品，提供定制化服务，打破汽车产业的固有模式，突破传统造车边界。

也许上汽大通有更大的野心，通过C2B模式，大数据连接，打通人、车、环境的智联生态闭环，但论互联网造车、买车理念，这个传统车企是认真的，而继大通D90之后，又一辆C2B车型大通G50也将加入定制化套餐！

与自己的父母相比，年轻人购买汽车的决策更具杀伤力，“他们不需要展示自己的知识财富，他们只是想买自己喜欢的东西。”

假如一辈子只能买一辆车？

你还会买你拥有的这辆吗

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