凤凰网汽车

文/乘联会

1、4月乘用车市场回顾

4月狭义乘用车零售达181.2万台，同比增长9.6%，相对1-3月4.5%的累计增速呈现持续走好特征。

4月的轿车零售同比增速10.5%，主要依托新能源车和中高端轿车走强的贡献；4月MPV同比增速-0.1%，中高端MPV走势持续走强；但4月SUV同比增速仅10.4%主要是受A级SUV走势不强的影响。

从品牌结构看，4月豪华车零售增17%，继续保持较快增速；自主增速达12%也是较强增长，而主流合资品牌的零售增速6%，其中韩系零售增34%的低基数恢复效果较好。4月自主增速领先优势不强，入门级消费环境待改善。

4月狭义乘用车批售187.4万台，同比增长12.3%，这主要是由于去年4月的市场疲软导致的厂家批发弱于零售的去库存调整。因5月1日起相关增值税税率下降1个百分点，今年4月的销售和零售增速受此影响不大。

4月新能源乘用车市场销量7.3万台，环比3月增长30%，同比增长1.5倍，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。。

2、5月乘用车市场展望

今年5月有31天，因五一调休而工作日有22天，相对4月和同期都是多1天，加之去年的较低的基数，应该是零售高增长的红五月。但5月初的店头销售平稳，尚未出现降税后的短期火爆局面，楼市火爆下的车市内需消费仍待促进。4月北京车展的部分新车是换代产品，需要库存转换过程，5月应该有一定的增量体现。

3、车企大量推出混动产品凸显双积分政策效果

2018年北京车展中，合资与自主品牌的插混车型全面推出，体现了双积分政策的效果。由于短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电动车型，受传统车高油耗压力的主力厂家，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，因此北京车展的插混车型集中推出，成为车市亮点。合资企业插混车型的大量推出，短期内将实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，新的竞争环境异常复杂。

4、增值税税率下调1%推动车价结构性调整

为持续为市场主体减负，从5月1日起将制造业等行业增值税税率从17%降至16%，汽车制造业位列其中。这1%的税收降幅虽然小于前期2.5%的购置税优惠，但普惠性的降税也是车市的利好。近日部分豪华车企的价格微幅调整，体现了豪华车敏锐的趋势判断和较强的指导价修正能力。但主流车型的降价调整很难，考虑到近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏大，入门级车利润下滑严重，仅增值税的1%难以抵消成本综合压力，因18年1季度汽车行业利润同比下降4%，销售利润率下滑更严峻，因此车市主流产品降价的可能性不大。

5、合资股比放开和进口关税下调对消费者是利好

合资股比放开和进口关税下调对消费者是重大利好，这是汽车产业变强之后的一个必然历程。中国汽车现在已经达到了世界总量31%的市场份额，中国汽车销量是美国、日本、德国、英国几大市场的总和，应该说是属于世界上最大的市场。中国汽车市场是世界汽车竞争的核心焦点市场。

在加入WTO17年后，中国积累了强大的体系能力，尤其是自主品牌的高速增长，奠定了中国汽车的世界地位，因此在放开合资股比促进国内竞争方面，我们有了基础，有了底气。中国汽车产业在高速成长之后，应该有新的追求和目标，也就是要在世界舞台上，从追赶者逐步向引领者转型，确保中国汽车引领中国制造2025的新突破。只有放开合资股比，才能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世界最强竞争者的同台竞技，真正实现高质量的增长。

文章来源：乘联会，特此感谢