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原标题:“顶风作案”引火烧身？腾势再度因高田气囊召回

【Man哥语】

都说艺高人胆大，但前五月累计销量还不足500辆的腾势，却做出了整个汽车界都不敢做的事。在臭名昭著的高田公司破产后，仍在使用其存有重大安全隐患的“问题”气囊。

近日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告显示，自2018年6月15日起，比亚迪汽车工业有限公司将召回2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的部分腾势汽车，共计10064辆。召回的原因是，前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。

据悉，在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。这一缺陷也正是高田气囊引发全球大规模召回的关键所在。目前，全球已有超过290人因高田问题气囊而受伤，致死人数达23人。

在事故频发以及全球大规模召回的影响下，这个昔日的世界第二大安全产品生产商在2017年6月正式申请破产保护。值得注意的是，从腾势的召回信息中可以看出，在高田公司破产后，腾势截止2017年12月5日仍在使用其“问题”气囊。

对此，AutoMan记者致电腾势相关负责人咨询情况，但截止发稿对方并未回应。

有业内人士认为，这件事情有两种可能，“一是腾势存在明知故犯的现象，二是供应链采购周期体系的问题。”但无论哪种情况，要说腾势汽车没有责任，那是不可能的，该人士认为。

逆行倒施

这个有着戴姆勒和比亚迪做背书的新能源企业，未在产品及销量上取得成绩，却有着一颗“无畏无惧”的心。

AutoMan记者了解到，早在2016年，腾势就曾因搭载高田气囊发起召回，计划自2016年9月30日起，召回2015年6月17日至2015年10月9日期间生产的部分腾势纯电动汽车，共计759辆。而这一时间节点，正是高田公司2015年5月首次公开承认其安全气囊存在重要安全隐患后。

然而，这也并未终止腾势继续搭载高田“问题”气囊的计划。“召回是一个消除安全隐患的途径，一辆汽车上的零配件众多，因为一次问题而更换供应商的可能性并不大。”有汽车行业分析人士表示，在高田气囊问题爆发初期，主动发起召回消除安全隐患是一件企业负责任的表现，但在供应商存在巨大安全隐患甚至破产后仍使用其产品，那就事关汽车企业的诚信问题了。

尽管腾势汽车并未对AutoMan记者做出回应，但可以确定的是，在造车零部件质量把控上，腾势也并未做到一般车企的标准水平。Man哥不禁想问，这么出名的高田“问题”气囊都敢使用，那么其他的零部件安全质量是否过关呢？

这或许也是腾势产品始终无法走入主流市场的一个缩影。此次腾势召回的10064辆汽车，也是腾势自第一款产品上市四年以来的所有销量。而今年1～3月，腾势销量全部为零，4月和5月销量加起来也仅有442辆。

积弱多时

 成立了8年的腾势，除了不断“吸血”外，给戴姆勒和比亚迪两个股东带来的也只有持续亏损了。

数据来源：搜狐汽车

销量的低迷导致了腾势的连年亏损。2014年～2017年四年间，腾势分别亏损了2.6亿元、5.7亿元、13亿元和4.8亿元，亏损总计达26.1亿元。2018年1～4月，腾势的营业收入为0.71亿元，净利润为-1.22亿元。

比亚迪发布的公告中显示，截止2018年4月30日，腾势资产总额为人民币33.47亿元、负债总额为人民币29.03亿元。

为了给腾势“续命”，戴姆勒和比亚迪不得不投入更多的资金。在2012年、2013年、2014年、2017年和2018年5月，戴姆勒与比亚迪分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元、4亿元对腾势进行增资。但这对腾势的市场和销量似乎帮助并不大，腾势会做的，似乎也只有烧钱。

更值得一提的是，迄今为止，腾势旗下仍只有一款产品在售。尽管戴姆勒和比亚迪都表示不会放弃腾势，但事实上，他们都有了自己主力产品，而腾势，似乎已经变成只能接受救济的“孤儿”。

举个例子。腾势500仍在使用比亚迪上一代技术的磷酸铁锂电池。这一电池的优势是循环寿命比三元锂长，制造成本比三元锂低。但三元锂电池电池已经成为目前动力电池技术发展方向，无论购车补贴还是续航里程均远高于磷酸铁锂电池。更重要的是，一款纯电动车的成本中，电池成本基本占整车的三分之一。而采用磷酸铁锂电池的腾势500，尽管有戴姆勒和比亚迪做背书，但其补贴后29.88～32.88万的售价，几乎已经远超市场上所有搭载三元锂电池的同级车辆。

除此之外，在智能互联技术等应用方面，腾势似乎也不再具有被戴姆勒和比亚迪输送新技术的资格。毕竟，四年1万辆的销量对在新能源领域即将大展拳脚戴姆勒而言，几乎已经“无足轻重”。而对于在新能源领域发展如日中天的比亚迪而言，腾势也更像鸡肋。

更重要的是，明知故犯使用高田“问题”气囊的腾势，是否还能找到自身的价值以及生存的机会呢？

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