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减速带在大多数人眼里是一个让人很不爽的东西，其作用顾名思义就是使车子减速，车子碾过减速带，会给车上的人一种颠簸感。但是减速带的存在又大大减少了交通事故的发生，它的存在让人又爱又恨，生活中处处可见的减速带到底有什么学问？

我住在小区进门的第一栋楼里，每天都可以看到小区里的人开着不同的车进进出出，小区出入口处有三条减速带，人们开车经过它们的方式也有所不同，关于减速带该怎么过，我随机找了几个人问问，选了四个有代表性的回答。

你平时都是如何过减速带的？

第一位先从自家人下手，老吴是我的叔叔，早在七八年前就拿到了A照，开大货车跑了两年长途，现在做着生意，换过不少车，现在的座驾是辆福特翼虎，目前正计划买辆二手机车，可以说是一名车迷了，当我问到他平时是如何过减速带的，老吴秒回答：“当然是提前踩刹车减速通过啊！”并给我上起了理论课，好啦好啦，老司机名不虚传。

第二位是刚拿到驾照的帅气小哥哥，新手上路，总是万分紧张的，当我问起平时都怎么过减速带，他回答“平时就正常减点速通过，前后没车时会只让一边轮子压过减速带，这样车会颠的好点儿”嗯，确实是不少人喜欢这样。

第三位是一名3岁孩子的妈妈，她给我的回答是：“快到减速带时踩刹车减速，侧打一点儿方向盘，让四个轮子依次缓慢通过，比两轮同时过要好。”，这样真的是正确的吗？

第四位是一名程序猿，“我喜欢在前轮快要到减速带时松开刹车，以减轻前轮受到的压力。感觉还是正着过对车子好一点，尤其是减速带比较高的时候”，他回答道。要不说能当程序猿呢，想得就是全面！

在询问那么多人后，感觉多数人过减速带的方式还是正确的：在汽车快到减速带时，提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，对于车辆悬架系统来说，两侧车轮同时轧过减速带时，左、右悬架平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。

不正确的通过方式也有不少，具体就分为以下四种情况：

单轮过：单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬架承担，在很大程度上增加了对单侧悬架的冲击，长时间这样操作会对单侧底盘悬架产生影响，出现一边高一边低的现象，导致前轮悬架错位、变形、四轮定位数据偏差，严重时就会出现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等故障。从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。给人的感觉是这种单轮通过方式是比较舒适、省车的，实则不然。

斜着过：有些司机喜欢让车子斜着来通过减速带，感觉车身弹跳幅度很小，没有垂直过时颠簸度大，感觉上更舒服，但摆动比较厉害。斜着过减速带比较容易造成左右悬挂受力不均，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这种情况下，两侧的悬挂系统都容易受损，如果导致故障，损失则是上述单轮通过的两倍。

刹车过：汽车过减速带之前，要把车速降下来，但在过的时候不要踩刹车（记得抬脚）。踩刹车的时候，车身重心前移，车身会前倾对前悬架弹簧造成压力，前悬架弹簧被大幅度压缩，相应的，悬挂就会变硬，轮胎的震动就非常容易传到到车架上。这时候通过减速带，悬架弹簧还没有恢复到初始状态，缓冲作用大大减弱，长此以往，对车架会造成很大的损伤。

高速过：这种情况就比较少有了，减速带的设立本就是为了行人的安全，高速通过是非常危险的，对于汽车本身来说，高速过减速带会对车身造成很大冲击力，导致某些零部件产生松动，过快的车速会让悬架回弹撞到底盘，对于一些底盘较低的车，很容易就会磕到底盘。

此前，一辆布加迪跑车的照片引发网友热议，从照片我们可以看到这辆车正准备过减速带，因为车主担心减速带会磕碰到车子的底盘，所以在减速带上面垫了一层毛巾，超跑的底盘都低，随便磕到哪儿就需要花好几万的维修费，所以也能理解车主的做法了。

那能设计出一种既可以让车减速，车子又能舒适通过的减速带吗？为了解决减速带的问题，西班牙一家公司发明了液体减速带，由非牛顿流体构成，可以自动适应车子的行驶速度并作出不同的反应，专门惩治那些遇到减速带不减速的司机。

什么是非牛顿流体?非牛顿流体是指不满足牛顿黏性实验定律的流体，简单来说就是这种液体如果轻轻的用手触碰，就像是水一样柔软，但如果你用力敲打或挤压它的话，它就能变得像钢铁一样坚硬，是一种吃软不吃硬的化学物质。

当汽车缓慢通过这种液体减速带时，其内部的非牛顿液体就变得非常柔软，乘坐者几乎感觉不到颠簸，但如果车子在上面快速驶过，非牛顿液体就变得非常强硬，和普通的减速带一样，高速通过绝对会被颠得飞起。

目前这种减速带已经在西班牙的道路和停车场普及，若是能传到中国，相信很多车主都会拍手叫好吧！但是就目前而言，各位还是老老实实过减速带吧！你感觉最舒适的方式往往就是最伤车的方式，那些一直以错误方式过减速带的车主，最好抽空带车子去做一次四轮定位，切莫忽视细节带来的影响！