凤凰网汽车

手撕鬼子很多人都在抗日神剧中见过，大家都认为这是不可能的，更有专家通过力学计算来论证其荒谬可笑；那么手撕汽车门板你们认为可能吗？你可能也会认为这是笑话，但事实是真的可能。我亲眼见过，某系合资车，那车门板薄的，真的像一层纸一样，做钣金时，钣金工用手直接把门板就给撕开了。

现在的轿车基本上都是承载式车身，车身结构总体上可以分为两部分：车身覆盖件和车身结构件。汽车的车身覆盖件就是我们看到的汽车外表，主要是四门两盖；车身结构件就是里面的骨架，包括A、B、C柱、前后纵梁、地板等等。现在汽车界普遍的观点是：车身结构件才是汽车的受力部件，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受；而车身覆盖件基本不受力，在汽车发生碰撞时不起任何作用。

正时在这一观点的指引下，一些车企的车身覆盖件做的是“薄无止境”，屡屡挑战人们的思维底线。早期的轿车，车身覆盖件使用的钢板厚度基本都在1毫米左右，并且强度非常高，因此那时的汽车非常耐撞，一些小的刮碰基本不用钣金；可是现在的汽车，车身覆盖件的钢板厚度基本都在0.6毫米左右，甚至有些车企做的更薄，美其名曰“车身轻量化”，钢板强度也大大降低。这样的汽车人们称之为“易拉罐”，只要发生碰撞，外表面就稀里哗啦碎一片，惨不忍睹。但是车内的人是安全的，所以能通过各种碰撞测试，并且取得很高的得分。

但这样的汽车真的是我们所需要的吗？虽然车身覆盖件在碰撞时不起作用，但我们也不希望它一碰就坏呀，甚至有些车门和发动机盖用力按一下就留一个坑，使用时都得小心翼翼，碰撞时就不用说了。汽车是为人类服务的工具，我们当然希望这件工具得心应手，安全可靠，而不是像一个娇滴滴的细皮嫩肉的大小姐。

更多的车企在解释使用薄钢板做车身覆盖件的理由是吸能，让车身覆盖件更大的变形来吸收碰撞能量，保护车身结构件。我认为这是胡说八道。姑且不说你那手都能撕开的钢板能吸多少能量，吸能更多的是依靠合理的车身结构。难道使用厚一点的钢板就不吸能了吗？那些豪车使用的钢板都挺厚的，碰撞时非常耐撞，难道他们的安全性就不如你们一撞就烂的A级车了？

还有人说，汽车的车身覆盖件就像是人的衣服一样，在人摔倒受伤时起不到保护的作用。此言差矣，衣服对人来说，不仅仅是遮风挡雨、保暖遮羞，更有很强的保护作用。你看在企业的生产车间里，工人都穿着厚厚的特制劳动服，目的就是保护工人不受伤害。如果没有衣服，或者穿非常薄的衣服，肌肤直接与机械接触，稍有差错，直接就伤到骨骼了。我们也希望车身覆盖件能够在碰撞中起到更大的防护作用，而不是直接撞到内部的结构件。

所以，我认为车企使用更轻薄的车身覆盖件其实是一种减配，名义上是车身轻量化的需要，并且对安全没有影响，其实是成本的降低和节能减排政策高压的后果。我们都不希望开一台一撞就烂的车，即使它是节能又安全的。