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前一段时间，我微博（@新出行贺磊）发了一条，关于蔚来 ES6 电池和 ES8 电池的兼容以及涉及到的换电站运营逻辑的问题，掀起了大家很多的疑惑，同时蔚来电源方面的相关朋友也私下和我讨论了一些方案，加上最近也和一些政府的朋友和其他主机厂，电芯供应商的朋友聊了这个话题，感觉可以系统的和大家说一说了：

一、蔚来 ES8 现在的电池够不够用？

1、到现在为止，蔚来 ES8 大约发车 1000 台左右，已经交付了 800 台左右，累积使用“一键加电”的 603 次，使用率并不高。

2、一键加电这项服务基本上是亏本的，所以从蔚来的角度来看，这是一个服务的最高保证，也并不想用户使用得太多。昨天用户的提问也表明了，一个月15次，其实大多用不完。

3、蔚来 ES8 的 70 度电池包，更多是一个服务中的硬件环节，大家要转变思路去看这个问题，而不是像传统电动车那样当做一个普通的车的零部件。基于这个硬件环节，配套了整体的服务选项。

4、这种服务体系的搭建真心比较花精力，蔚来自己也在痛苦的前行。举一个例子，你从深圳回到湖北老家，1000 多公里，蔚来给你的使用体验是，你出发前和 fellow 告知行程，提前调配充换电资源，给出三次电源补给方案，配合一路的行程，最后呈现在你的蔚来 APP 里。这背后的逻辑，不是一个普通主机厂想学就能学的。

5、基于以上的整套体系来看这 350km 的 NEDC 续航里程，你也许能明白这个标准的电池包在整个体系中的意义，而不是简单的把 NEDC 里程的数据简单的对比，更不要像一些不懂新能源的自媒体一样把高速续航的 200km 数据拿来说货不对板。

6、现在主流的电动车企业除比亚迪之外，均选用了宁德时代的电芯，仿佛电芯的品牌成为大家非常看重的一个质量背书。一个主机厂的电池包考虑，也需要考量到供应链的安全，从我得到的信息来看，今年很多新造车势力的交付节奏上，宁德时代的谈判是一个非常要命的卡口。蔚来的电池包的选择，也肯定考虑了这些因素。

二、接下来问题来了，到 ES6 怎么办，换电能持续吗，国家政策允许吗？

1、如我上次微博里疑惑的，ES6 的电池依然是 70 度，但能量密度肯定有提升，加上车重、风阻等相关数据的变化，ES6 的 NEDC 里程会在 500km 以上。

蔚来 ES6 谍照（图片来源：@一苒说）

2、那老用户的电池怎么办，现在官方的回复是可以付费升级，我估计还需要调整 BMS 等相关的软硬件部分，不是一个小工程。

3、国家政策是否允许？是不是需要重新公告目录等等？现在这个问题无解，很多政府部门的朋友和我说的方向是先行先试，国家没说完全禁止，也没公开说可以，全新的事物，先跑起来再说。北汽和蔚来都在试，未来的政策应该有松动的可能性。比如在上海，以前需要有充电桩才能拿免费牌照和补贴，现在政策松动到，你可以和充电服务商签订一定时长的合约，这样也可以拿到这个补贴。政策是朝着开放的方向在走，不明确禁止的东西，就可以先行先试。

4、换电站的运营怎么办？初期的两种电池的共存应该是存在的，根据电池的不同而换不同的电池，但一定时间过后，应该就是新电池比例占优甚至是全部了，我猜测，也许没有升级新电池的用户，找到合适的换电站的难度会越来越难，这样也让越来越多的用户去升级自己的电池，享受到更为完整的能量无忧服务。

新出行点评：

在蔚来的体系中，电池包不是一个简单的车辆零部件，而是一个服务体系中的硬件承载，这个硬件的升级会适应这个服务体系的升级。如果你只用 NEDC 的里程绝对数来看这台车或者这个电池包，ES8 绝对是一台性价比不高的车型了，但如果你愿意去尝试这一套全新的电动车服务体系，那蔚来也许会让你打开另外一扇门。

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