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EV早点:7月新能源乘用车销售7.1万辆;美证监会询问特斯拉私有化是否属实

2018年08月10日 09:08:37
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来源:EV世纪

原标题:EV早点:7月新能源乘用车销售7.1万辆;美证监会询问特斯拉私有化是否属实

1、新能源乘用车7月销售7.1万辆 同比增长7成

根据乘联会厂家数据,7月新能源狭义乘用车批发销售7.1万台,同比增长7成,且纯电和插混表现均强;1-7月新能源乘用车销量达42万台,同比增长1倍。在历经补贴政策调整后,新能源发展呈现稳定较强特征,7月传统燃油车零售增速-5%,新能源车实现高增长,成为拉动车市增速和增量核心动力。

2018年1月新能源乘用车销量达到31638台,同比增长483%。因为春节因素,今年2月2.9万台的规模,应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台,4月进一步拉升到7.2万台,5月拉升到9.2万台,6月回落到7万台,7月保持在7万台水平,环比6月的走势实际是走强的,

7月新能源乘用车呈现插混走强特征。18年7月新能源乘用车销量达到7.17万台,总体同比增速74%。7月的纯电动轿车56%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,7月插电混动同比增速135%,近期插混较纯电动增长更强。

7月纯电动中的A00级电动车有1.67万台,同比增-25%,占纯电动乘用车34%份额,较17年7月下降34个百分点,A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的年初销量仍较低,今年的7月的A级电动车同比增193%,环比6月增8%,体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势,同比与环比都是暴增。

点评:6月11日之后执行2018年的补贴标准,对于低续航车型的影响还是很大的,因此,7月环比6月没有大幅增长,但持平的环比增幅表明补贴政策变化对于市场的影响比较有限。

2、排队已到2025年 北京必须改变低效的新能源汽车指标配置方式

8月9日,北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称,截至8月8日24时,累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个,相比6月份大增7.4万多个。同时,还有8643家企事业等单位申请新能源小客车配置指标12415个。

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从2016年2月到2017年8月,北京新能源小客车的指标申请人数都不是很多,基本上申请了就能拿到,但从2017年10月开始,申请者开始迅速增加。从8月份的27754个增加到10月份的44803个,12月增加至78725个,此后就呈直线上升趋势,直至今年8月份的359835个。

由于燃油车摇号中签难度非常非常大,因此转向新能源指标申请的人数会越来越多,如果今后每年仍然发放6万个指标,那么现在排队的申请者至少还要等六年才能拿到新能源小客车指标。

EV世纪认为,不论是摇号还是排队,看似公平,实则不合理,而且效率很低。要想做到兼顾公平和效率,那么,最好是从新能源汽车指标中拿出一部分进行拍卖,以市场化的方式进行配置。

点评:北京市政府会采取市场化的方式来调控新能源汽车指标发放吗?EV君认为存在这种可能性,但是几率不大。

3、美产进口车关税再加25%至65% 8月23日起实施

8月7日,美国政府公布加征关税的160亿美中国商品清单,25%的关税将从8月23日起开征。8月8日晚,国务院关税税则委员会发布公告,决定对160亿美国商品加征25%关税。

被列入8月23日起加征关税的333项商品中,包含有多个汽车商品,涵盖了乘用车、商用车、传统能源车型、新能源车型的所有领域。此次调整对于美国产进口车来说,无疑是一次沉重的打击,此前关税就已经达到了40%,此次加征25%后,美产进口车的关税提升至65%。

上一次调整,以特斯拉为首的美国车企进行了相应的调价,其车型售价最高上涨25.66万元,而部分车企也选择了降低利润,保证价格不上调,不过经过这次新的调整,相信几乎不会有车企能够承担关税压力,所以美系进口车即将迎来一次价格的全面上调。

点评:中美贸易战你来我往,看似针锋相对谁都不愿轻易让步,但是从中国政府允许特斯拉独资,中资银行也愿意为特斯拉在华工厂提供融资一事来看,双方斗而不破的可能性仍然存在。美产进口车涨价应该只是阶段性的。

4、美国证监会发函询问特斯拉私有化是否属实

据海外媒体报道,美国证监会已就马斯克发推文一事发询问函,调查他的私有化表态是否属实、为何选择在推特上披露,以及是否符合投资者保护规则。美国证监会前主席Harvey Pitt指出,如果马斯克发表的言论只是为了让股价变动,可能会涉嫌操纵股价或证券欺诈。

美国企业使用推特发布重要信息的做法并不常见,但美国证监会允许企业根据其公平披露规则,使用社交媒体发布关键信息,前提是投资者被告知哪些渠道将被使用。

就在马斯克发布考虑私有化的推文后,特斯拉股票曾停牌了一个多小时。据悉,停牌可能是因为特斯拉股价被怀疑遭到操纵。如果被发现发布了误导性声明,马斯克将违反1934年《证券交易法》(Securities Exchange Act of 1934)第10b-5条规定。

目前,业界对特斯拉私有化能否完成交易持怀疑态度,毕竟,目前马斯克只拥有特斯拉20%的股份,他需要筹集超500亿美元的资金来收购其他股东的股份,如再加上约100亿美元的债务,这笔交易将成为史上规模最大的杠杆收购。

点评:特斯拉私有化最大的问题是资金,如果解决了钱的问题,私有化就能实现,马斯克就没有食言。不管谁调查,都拿马斯克没办法。

5、新特发布高端品牌GYON(歌昂)

8月9日,新高端电动汽车品牌GYON(歌昂)在洛杉矶正式举办品牌发布会,GYON(歌昂)由国内造车新势力新特汽车参与投资,品牌将定位于中高端豪华电动汽车,首款概念车将于2019年1月举行的CES国际消费者电子展上正式亮相,第一款量产车型计划于2021年发布。官方表示,GYON(歌昂)的首款车型续航可达580-600km,10分钟内即可充至80%电量,并配备L3级别的智能辅助驾驶功能。

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据了解,GYON(歌昂)品牌将创新的开启双研究院战略,下设2大平台,全面覆盖民用车市场的各种车型需求。GYON(歌昂)初步计划将在未来8年内推出9款新车,主要覆盖A级车及B级车市场,车型包括轿车、SUV、旅行车以及创新的跨界车型。在核心技术方面,GYON将应用全新的技术为电动汽车带来突破,10min快充80%,15min完全充满,完全媲美燃油车的用车体验。其首款量产将计划于2021年推出,定位于A级及未来的B级车市场,售价区间10-20万元,拥有580-600公里的超长续航。

点评:和电咖之前发布高端品牌一样,新特发布高端品牌的目的也是为了融资,至于这些高端品牌未来有没有市场,甚至能不能活下来,目前来看都不重要。因为它们的母公司能否活下去也是未知数。

6、荣威发布MARVEL X“超级用户服务计划”

8月9日,荣威发布了荣威光之翼MARVEL X“超级用户服务计划”,包括免费能量补给权益、免费充电权益等共11项服务权益,全方位覆盖养修、能量、保险、出行4大用车场景,推行范围遍及全国。

具体服务计划包括:

4项养修服务:免费保养服务权益、免费上门取送车服务权益、免费维修代步车服务权益、免费道路救援服务权益。

4项出行服务:免费车机流量权益、免费机场接送服务权益、免费异地车辆租赁服务权益和免费车辆清洗服务权益。

1项保险保障:荣威光之翼MARVEL X与太平洋保险和平安保险两家保险公司达成了战略合作,为用户提供合适的保险套餐。

2项能量服务:免费充电服务权益(覆盖全国287个城市的25万根安悦、特来电公用电桩)、免费能量补给服务权益(快充10分钟可行驶50公里,上海地区率先上线体验)。

点评:为荣威的这个计划点赞!虽然荣威发布这个计划是为了提高销量,但是对于用户来说,确实能增加用户价值。

7、英国米拉联合日本京滨推出针对中国的电动汽车动力总成产品

据外媒报道,高级工程、研究和产品测试全球领导者英国米拉(HORIBA MIRA)宣布与日本一级汽车供应商京滨(Keihin)合作,研发下一代电动汽车技术。

京滨正为由米拉提供支持的未来电动汽车研发一系列新系统技术。米拉在电动动力系统和控制系统方面拥有独特的专业知识,将与京滨合作,为OEM客户研发引人注目的电动汽车动力总成系统产品。

此电动汽车驱动系统初期将瞄准中国市场。中国最近实行了新能源汽车(NEV)积分系统,以奖励OEM的电动汽车每千瓦时电池容量内所达到的续航里程。此类法规将推动更高效使用电池能量和动力系统的电动汽车的研发,而不只是推动体积更大的电池研发。米拉子公司中国米拉将为该项目提供本地支持。

点评:中国市场上大部分初创电动车企都不具备产品开发能力,而他们又要在短短的1-2年内推出成熟的电动汽车产品,因此,米拉金额京滨的计划很有市场前景。但前提是中国的电动汽车泡沫没有那么破裂。

8、德国公司测试太阳能电动汽车  续航可达250公里

据路透社消息,今年夏天,一家总部位于慕尼黑的初创公司SONO MOTOR正在测试太阳能全电动汽车Sion,可以让你在开车时充电。Sion将在2019下半年量产,目前已接到5000个订单,明年开始销售,售价16000欧元(18540美元)。

Sion车身装有330个太阳能电池,分布在车顶、引擎盖和侧面,续航能力达到大约250公里(155英里)。

点评:续航250公里应该是给车载电池充电后的一次续航里程。如果太阳能电池的发电量能够支持车辆每天行驶超过50公里,那就是可持续的。否则就没有意义。

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