凤凰网汽车

摘要：中国的纯电动汽车推广应用已经全系列化了。

电动汽车在城市物流业推广应用已经走过4个年头了。4年来，一年一个台阶，到今天的基本态势是：大势所趋且步伐明显加快。

一、业主开始怀疑电动汽车质量（功能）及充电的方便性

2014年开始推行电动物流车的时候，其续航里程多少?其爬坡动力如何？这个期间，用户要看实际产品，实际要来试一试。结果有的产品续航不到100公里，一般坡度也上不去，这一点在山西省推广电动物流车应用会上，样车展示中，暴露比较明显。这个时候，主要是客箱电动物流车。同时充电接口，基本配的交流充电接口，充电时间大于6个小时，还没有直流充电口。

随后，厂家在技术做了进一步改进和提升，比如增加快充接口等。同时在商务模式出台了：

①针对用户担心里程太短，采取免费使用措施，由用户说了算；

②针对用户担心充电不方便，采取了在用户端建充电站；

③针对用户担心质量问题，采取了为用户提供备用车,保证正常运营。

同时，政府层面针对城市物流普用电动汽车，出台较大的优惠政策：

①国家排放标准逐步提高,限制城市车辆准入标准；

②地方政府出台了新能源物流车不限号不限行的政策；

②地方政府出台了不再需要竞拍入城证的政策；

④地方政府出台了免费停车两小时等有关政策。

这个方面，四川成都走在全国前面，接下来全国其他大城市纷纷跟进，于是城市物业用电动汽车，优势开始凸显。

二、业主开始对用什么电池能提高续航里程，比较关心货箱空间大小了

开始电动货车，用的磷酸铁锂电池，但是磷酸铁锂电池的比能量和比功率有一定限制，产品续航里程在150公里以下，爬坡能力比较差。业主开始要求，230公里以上续航里程，厂家开始使用比能量（比功率）更高三元锂电池了，满足用户需要。

开始推广时，基本上都是面包客厢式电动物流车见图（1），客户开始关心自己不同业务的需要，尤其是对货箱空间大小更为关心了，于是4.2米货厢的电动物流车，开始起步。

在政策的推动下,新能源汽车的充电配套设施开始蛛网式的布局，尤其国家电网率先在城市及高速服务区开始建设充电站群,见图（2），示范力度非常大。

目前电动物流车品牌越来越多，规格品种越来越多。大物流公司，基本上都提出了推广应用物流车规划，面包客厢式电动物流车基本能满足5公里，货物分散用和集中用。目前面包客厢式电动物流车，通常用于菜市场、超市、快递邮寄等业务。随着动能电池比能量的提升，传统的物流车，开始全面转型用电动汽车。

三、业主由被动推广应用到主动提“要求”了

传统燃油车与电动汽车有许多方面的不同，整车企业的前期重心及精力，要去解决一些瓶颈问题，对运营商实际需求，还没有精力顾及。

物流业有物流业特点，分类比较细。不同业务，对电动汽车有不的要求。物业企业对车辆价格不太敏感，目前政府已经出台了有关“路权、限行”方面的优惠政策。运营上开始根据自己的业务特点，有意识定制“电动物流车”。

四、城市物流普用电动汽车步伐明显加快

主要是深圳带头全市物流企业传统物流车，全部换成电动汽车。深圳市已经超前，要把全市泥头大货车也全部换成电动汽车，见图（3）。这个示范意义成功，具有重大里程碑意义。

五、我国城市物流车推广应用发展趋势

我国电动汽车公交车开始，接下来的出租车（乘用车），家用的A00级乘用车，到面包车厢的电动物流车，继而有4.2米的电动轻卡车，大吨位的泥头大货车。表明中国的纯电动汽车推广应用已经全系列化了。

①我国电动物流车大规模生产与应用始于 2014 年，年产量为 3919 辆；

②在国家补贴政策和地方政府一系列优惠政策的激励下，2015 年电动物流车产量迅速增长到全年的 47，778 辆；

③2016 年电动物流车全年约达到 6 万辆；

④2017年电动物流车全年实现约达到了15.4万辆；

⑤2018年1-6月电动物流车产量1.6万辆,预计全年19万辆，2020 年可达 40 万辆。其中，面包车厢短途电动物流车当前依然的主力车型，见图（4）。

注：本文作者雷洪钧博士为扬子江汽车公司高级工程师，中科智能网联汽车科学院院长

精彩回顾

十多家媒体争相报道！超威三款纯电动物流车面市！

布局已久的北汽新能源进入上市倒计时！明确未来方向！

何小鹏接下李斌赌局，李学凌发表观点！隔空对赌输的会是谁？

大众召回12.4万辆电动汽车！供应商成谜？谁的机会？

解读马斯克Q2财报电话会议中的秘密！特斯拉离盈利还有多远？

声明：起点电动网对本文保留全部著作权限，未经许可授权，禁止第三方以任何形式转载、使用。

点击下方“阅读全文”，进入起点电动网网站