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我国人对于汽车有个特殊的爱好，喜欢更大气的车，要够长够宽，那样乘坐的腿部会更大，那么乘坐的舒适性就会更好。为了迎合国人的这个爱好，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃这些在国际舞台上叱咤风云的品牌，进入我国无一例外的加长了。好像尾部不加个L都不好意思在中国上市。而且在中国，几乎所有没有加长的中级车在国内销量都不理想，而加了L之后，销量就哗哗地上升。其中，老迈腾加长之后，销量从昔日的区区四五千辆转身成为国内最畅销的B级车，奥迪A4加长为A4L销量迅速增加。

并且不仅仅是合资车，我们的国产车也是同样的套路，那汽车为什么只加长却不加宽？加宽技术很难吗？今天小编就跟大家聊一聊加宽加长这点事。

首先我们要了解一下出现“加长”的原因。还有为什么都是欧洲车加长

第一，中国的家庭情况，很多人觉得买大的，就能多带点人，家里的老老小小一车都能带下。

第二，一般家庭只有能力购买一辆车，那这一辆车就会拿来有很多用途，接送孩子上下学，上下班代步，买东西拉货等等，一车多用，所以大的总比小的用起来方便。

第三，中国人审美观不一样，咱们都是以大为美，车子越大，开出去家就会觉得面子大，当然跑车除外了，心理自然就会觉得大点的车比小车要气派、霸气、美观！

第四，美系车本身就是比较宽大，日系车偷空间，德系车要是不在这方面下点功夫，那也没办法打动中国的消费者，竞争力自然就跟不上，所以德系车加长也是必要的。

下面来了解下汽车是怎么加长加宽的

汽车的加长一般都是加轴距，做法就是在B柱靠后的位置截断后，整体往后挪，原因是这个位置的改动对车子是影响最小的，当然也是有影响的，他会改变整车的参数，包括前后轴荷，重心位置都会发生变化，会影响转弯半径，假如车的悬架和转向匹配不协调，还需要重新设计转向拉杆断开点，也会影响到后制动力的分配，需要重新对ABS和制动分泵重新匹配，对于悬架系统，会影响纵向倾斜刚度个纵倾角。

如果加宽的话，对操控影响很大，需认真校核，一般国内同平台拓展车也基本是采用加长轴距和轮距来做，具体更改还是要按车型来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度来决定是否需要以及改变程度，这个不是空谈，影响的原因有很多，如轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计，这个可不是动或不动那么简单的。

那么是因为有难度所以不加宽么？其实也不是，车企只搞加长版而不搞加宽版的原因比较多，总结起来的话，那就是汽车加宽弊大于利。

第一，油耗问题。加宽之后会增加风阻从而变相增加油耗，一般的汽车在设计的时候都是考虑好风阻的，如果加宽的话，风阻系数肯定会发生改变，而风阻系数的改变就会影响到动力表现和整体油耗表现。

第二，道路安全问题。我们在考取驾照的时候，那些大货车大卡车的A1、A2等驾照要求和我们定然不一样，而驾驶难度和方式也就有不同。我们都知道那些大车宽度大，而它们在平时驾驶中的转弯、停靠等操作换一般司机也是hold不住的。因此，如果随意加大了一般汽车的宽度，在道路安全上肯定会造成隐患。

第三，是成本问题。加宽和加长对成本的影响完全不一样。加长加的是前后悬挂之间的部分，只需要稍微加长一下结构件，车门等等，影响很小，成本比较低。加宽是全车从头到尾的结构都要大改，特别是悬挂，发动机安装，涉及底盘调校等等，几乎完全是另外一辆车了。当然虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，很可能成本增加。试问一辆加宽B级车的价格与C级车的价格相仿，那么您还会考虑么？

这样解释完您是不是就能够明白，为什么我们看到的“中国特供车”基本上只有加长的而很少出现加宽的现象。车企也是从使用成本、使用安全和制造成本这三个大方向去考虑，才没有将车加宽的。当然也不乏有车主为了下赛道或者为了越野自行改装宽体的。这样做的确可以增加车辆在特定情况下的某些优势，但是对于整体的协调和耐用性是有很大影响的。所以追求各方面平衡的普通家用车是不会这样做的。