凤凰网汽车

​商场如战场，强强碰撞才会引发激烈竞逐，纷乱之中才能涌现实力强者。这个道理在车圈同样适用。伴随着大众探歌的上市，18万级紧凑型SUV市场中又多了一员实力战将，再加上Jeep指南者，福特翼虎，三位佼佼者在18万级紧凑型SUV的竞争格局中赢来了市场新一次的聚焦。但是，三款车型虽然在整体实力上差相仿佛，但实际上却存在着不小的差别。

个性即性格，你的颜值你的主张

颜值时代，吸睛是一大杀手锏。“颜”是外在，“值”由内体现；SUV的外型代表着个性，而个性也是性格的体现。

新上市的探歌算是大众针对当前市场新趋势而推出的年轻款车型。外形上主打舒适时尚，定位于年轻群体，依旧是沿袭的大众家族式前脸，浓浓的大众气息，加入了运动和时尚的设计理念，灯组全部点亮时最为灵动。虽然1582mm高的车身比另外两款稍“矮”，但五幅轮毂、平直腰线等元素使整车同样具有较强的运动感。

Jeep可以说在中国是一个独特的存在，一直以来并没有死缠烂打式的广告营销，但是品牌格调却一直保持着不错的印象。指南者上市两年，秉承为主流“家庭”用户带来优质产品的设计理念，依旧传承Jeep家族辨识度很高的传统七孔格栅造型DNA，但是独树一帜的家族式造型并不想大众那么的无感，硬气别致让人眼前一亮，并且指南者外形兼顾运动、家用和商务等多场合使用场景的设计，实属汽车中的完美主义者。

福特翼虎在外形上以六边形格栅先声夺人，棱角化的前脸设计更迎合年轻群体的品位，下方的夸张镀铬前杠更是犹如一只大嘴，霸气袭人。两只大灯细长析理，庞大的车身更为翼虎平添几分气场，而在车尾部分，全系车型都采用双边共两出排气管布局，翼虎的运动性由此得到了增强。

内涵见品味，优良只在质地中凸显

内饰上，探歌的内饰布局简单明了，时尚美观的色彩搭配方案尤其让人眼前一亮。车门手枕位置为软质材料，增加了驾乘质感，且方向盘手感比较扎实，支持四向调节，座椅整体填充，软硬适中，带来很好的乘坐舒适度。同时针对当前年轻者的需求，中控显示屏为8英寸，内置导航、蓝牙和手机映射等主流功能，整体的实用性与观赏性兼顾，从这一点便可看出大众在国内流行多年的原因，深入的了解国内消费者的需求，始终能跟得上市场的变化。

指南者中控台用一整块软质材料覆盖，触感较好，且整体感很强。方向盘采用真皮包裹，环身粗壮，握感饱满。机械加单色液晶仪表盘组合最大的优点是数据清晰易读。8.4英寸中控触摸屏更大，而且流畅度良好。双区自动空调是指南者的标配，按键及旋钮的大小和阻尼都很合适，手感非常不错。整体来说指南者的内饰水平最优。

福特翼虎的内饰追求极致的设计感，在线条的运用上十分讲究。中控台上部为软质材料，三辐方向盘触感良好，并集成了多功能按键，比较美观，但按键较小也使得操控起来略有不便。内嵌式8英寸中控显示屏拥有较高的清晰度，空调面板功能较多，但问题是每个按键都非常小，影响操控体验，中控部位也是有些拥挤，层次太多造成审美疲劳，两侧的出风口显得小气。可以说，翼虎内饰的用料不错，高颜值是牺牲实用性换来的。

我们再来看看空间。

加长版探歌的后排腿部空间和前排空间都很大，前后门板内储物格和中央扶手箱容积也不小，而且后排杯架设有可调节限位器，比较人性化。后备箱容积方面，后排座椅可完全放平，将空间利用率大大提升，满足日常需求。且第二排设有方便拿取后排物件的开口，让人有贴心之感，比较人性化。

偏重于家用的指南者的前排储物空间同样够用，日常便利性良好，中控台靠副驾驶位这里有一个网兜，放置手机钱包都非常方便。指南者配备电动尾门，后备箱高度优势明显，尺寸中规中矩，却有很高的灵活性。后排座椅放倒后，扩展空间还是很大的，同时有四角固定锚点和一个网兜，可以固定一些小物件。在空间上不输其他车型的基础上，便利是指南者的一大亮点。

翼虎的中高配版本车型普遍进行了车身加宽，最终的参数为4524*1838*1701mm，整体空间优势不言而喻。前排储物格分布较多，尺寸较大，具有很高的实用性。同时配备电动后备箱，整体空间很大，但后排座椅靠背放倒后并不完全平齐，而是有一个斜坡，搬运大件行李就缺乏实用性。

相比之下，探歌内饰色彩出众，迎合年轻消费需求，审美与实用兼顾；指南者材料符合国内消费者的G点，设计也比较迎合国内消费者；再加上空间上的实用性，可以说与探歌并列双雄；福特翼虎外观霸气内饰设计感强，但是实用性差一些；不难看出，探歌和指南者整体比翼虎要略优一筹了。

动力即激情，你的生活有你做主

尽管对于大部分消费者，用车需求仍旧停留在动力够用就行，但是在外观内饰拔尖的同时，如果再搭配上完美的动力输出，无疑会让一款SUV变得更加优秀。

探歌1.4T 匹配7速双离合变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，同样的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，与翼虎相差不大。加速时，探歌动力输出也比较平稳。

指南者1.4T匹配9速自动变速箱，最大功率121kW，峰值扭矩250Nm，前麦弗逊独立悬挂配后多连杆独立悬架，乘坐体验与前两者类似。ZF 9AT变速箱在同级车中处于王者地位，承载式车身支持电动助力，在中低转速可以提供较高动力输出。

值得一提的是，指南者配备的1.4T 烈焰 MultiAir2®涡轮增压发动机动力表现出色，这款发动机推出当年即获得欧洲最具权威的“年度发动机”大奖，整个加速过程没有比较明显的问题。工信部综合工况油耗7.8L/100km。

翼虎1.5T匹配6速手自一体变速箱，最大功率133kW，峰值扭矩240Nm，前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架带来主流的动力享受。在起步时翼虎快速有力，美中不足在于中后段提速疲软，驾驶体验比较一般。

对比来看，账面数据上，翼虎的最大功率值最大，但是峰值扭矩则差一些，并且变速箱技术落后，而探歌与指南者峰值扭矩无差，但指南者在变速箱上占据优势，且功率上略高一些，综合来看，探歌力压翼虎，而指南者则比探歌在动力、燃油经济性、节能环保三方面都略显优势。

车有多“黑”，就有多酷

智能时代，科技绝对是汽车消费的一大主要看点。纵观三款车的黑科技几乎都表现在四驱性能上，这也难怪，毕竟是SUV嘛，理所应当，只是三者侧重点不同，表现也不同。

探歌配备了4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制。在单前轮附着力测试中，这套四驱系统已经表现出了极限水平，在地势复杂区域时的轮间动力分配相对较弱。

而指南者配备了Active Drive智能四驱系统，前两根半轴采用的空心轴，使之更加轻量化，有助于省油；后半轴在满足强度要求的前提下采用实心设计，并尽量做到轻量化，同样为了减少油耗。后轴智能分离技术，真正做到了两驱状态下中央传动轴完全静止，这样就可在不影响驾驶体验的情况下节省3%-4%的油耗。另外，不管是单前轮还是单后轮有附着力测试，它都能成功脱困，而且电子限滑介入相当迅速，整个过程表现得很轻松。

翼虎的四驱系统通过多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配，离合器由电动液压控制装置控制，这套系统可以根据路面状况自动分配前后轴动力，只可惜无法手动锁止中央差速器动力分配，可控性不太好。

车有多“黑”，车主有多酷，探歌与指南者搭载了时下先进的四驱技术，而翼虎的黑科技功能尚欠圆满，还存在一定的提升空间，单从这一点，便能一窥三者性能了。

品牌，也能成为汽车印象的加分项

说完了硬技术，再来说说软实力，其实中国人买东西还比较认品牌，因为品牌也是一种文化。

大众作为驰骋国内多年的德系老牌，一度成为街车了，虽然在最近几年，嘲讽其刻板固化的人越来越多，但是一直以来大众的产品品质都很稳定，在迎合国内消费者的消费心理上也是抓得比较准。品牌上还是保持着一定的市场欢迎度。

反观Jeep，虽然在国内不属于街车的地步，但是一直凭借着打造专业SUV的品牌格调，赢得了消费者的忠实拥护，77年专注于SUV的制造，为其品牌注入更多地信任背书，更有档次。且Jeep指南者上市不到三年便得到40万车主的青睐，这个车型也是Jeep优秀品质的代表。

​

福特翼虎虽然一直也在更新，但18款同样变得与潮流格格不入，太过保守的调性与品牌表现出的活力一样，缺乏创新与亮点，而且论品牌格调，一直以来福特都在国内没有太多存在感。

结束语：综合来看，即使价格差距不大，但是同级别不同品牌SUV之间的差距还是比较明显的。从各方面性能的分析中不能看出，犹如高手对决，福特翼虎在整体上虽然有着不俗的表现，但是内在到底还是棋差一招，与对手有着明显的劣势，而广汽菲克Jeep指南者和大众探歌不仅在外在做足的功夫，还善于隐藏实力，以内在的用心设计和黑科技般的四驱系统带来更好的驾乘体验，可以说是双雄并存难分高下了。