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几番折腾，铃木最终还是对中国市场打了退堂鼓。

相比6月份长安铃木的多次辟谣，此次日本媒体关于铃木和长安解除合资协议的报道，铃木的回应沉默了许多，似乎也坐实了这一消息。对铃木来说，放弃中国市场这块大蛋糕也未尝不是一件好事，铃木终于可以放下担子专攻印度这样的海外市场了，对长安来说，此次分手也并不意味着“长安铃木”彻底消失，相反，还会在中国持续经营下去，只不过迭代的新车不会再有了。

铃木的心思早已不在中国

铃木算是很早进入中国的汽车品牌，对国产汽车的帮助着实不小，要知道，当年一穷二白的中国的市场，大众、本田、雅马哈等车企纷纷拒绝技术支持，只有铃木站了出来贡献了那个年代的小车技术。曾经家喻户晓的奥拓至今还能在街上偶遇到，即便在当年流行的QQ空间抢车位游戏中，奥拓也是许多好友车库中的第一辆车，只不过那么多年过去了，现在的奥拓只不过是个不断换壳的老车，辉煌已成为历史。

就铃木近年的表现来看，凭几款万年不变的车型就想换来销量，这在拼得你死我活的中国市场是万万行不通的，面对合资与自主品牌的双重夹击，铃木在中国的地位早就一落千丈，从2013年至今都没有在国内推出新车， 2015年在销量开始下滑的情况下也无动于衷。往上没有撑门面的旗舰，往下拼不过自主品牌的性价比，或许铃木早就对中国市场失去了信心，退出也是早晚的事。

到目前为止，长安铃木在中国销售的共有七款车型，其中SUV车型3款，轿车4款。十几年过去了，铃木依然坚持着它的小车理念，7款车中最贵的竟然是4.17米长的维特拉和4.3米长的骁途。让那些动不动就上5米的国产品牌情何以堪？

在印度，铃木等于中国的大众

钟情于小车的铃木跟SUV大火的中国市场显得格格不入，如果你认为铃木只是混吃等死，那恭喜你，你还是太年轻。铃木的在海外市场比你想象中的厉害得多！

根据铃木年初公布的一份销量数据显示，整个2017年，铃木的全球销量达322.4万辆，其中在印度市场的份额就达到了165.4万辆，是增长最快的单一市场，远超印度本土的品牌塔塔汽车，可以说是一家独大。而日本本土的销量也有66.8万辆，相比之下，中国市场的11万辆显得无足轻重。

跟中国人喜欢大车不同，铃木在印度的市场占有率已经突破了40%，可以说，铃木是印度汽车行业的“霸主”。铃木在印度如此火爆，主要因为人口稠密、贫富差距巨大的印度市场对小车的追捧远远胜于中国，在这里，有钱人基本都奔着BBA去了。另外，铃木摩托在印度也是重要的交通工具，带来的利润也非常可观。

在其他新兴市场比如墨西哥，铃木2018年前7个月的累积销量也达到了13430辆，虽然不算多，但同比去年增长高达44%，可以看增长潜力是有多么大。

即便是英国这样的发达国家，铃木今年7月的销量也同比增长61.9%，达到了4519辆。要知道，英国人口不多，市场就那么大，铃木在英国的销量排名比国人心中的本田、路虎等大牌高出不少，绝对不容小觑。

在全球，它比宝马赚的还多

看到这里，或许很多人已经明白，铃木的主战场并不在中国，日本、欧洲、印度才是铃木的重点市场，这些地区狭窄的城市道路非常适合铃木小型车的发展。此外，铃木并不单纯生产汽车，摩托车，摩托艇，电梯等都是铃木的强项。

而在技术上，它与丰田在海外市场的拓展上也早已达成合作，比如在印度市场，将有一款挂着丰田标的新车在铃木位于印度古吉拉特邦工厂生产，产量预计为2-2.5万辆，它就是铃木Baleno。这种强强联合也表明铃木未来在新兴市场，前景依然大好。

除了销量上的持续增长，铃木的赚钱能力同样强悍，甚至超过了业务能力超强的宝马。一份数据显示，在2018年的第一季度中，铃木的净销售额达到了9875亿日元，其中日本销售额为2963亿日元，海外销售额达到6912亿日元。总体净利润达到1165亿日元，约72.48亿人民币。这样的销售成绩可谓非常抢眼。

最后：

中国并非铃木放弃的第一个大市场，同样钟情于大车的美国人也遭到了铃木的抛弃。早在2013年2月，铃木美国汽车公司就在美国获准破产，离开了经营28年的美国汽车市场。

论产品，铃木并不差，技术和可靠性丝毫不输其他车企，铃木退出中国的消息，让很多中国消费者颇为惋惜，在告别了中国之后，铃木终于可以甩开包袱专注其他新兴市场了，跟三星一样，全球的舞台足够大，少了中国，铃木的日子照样滋润。