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在一望无际的戈壁公路上驾车驰骋，感叹“大漠孤烟直，长河落日圆”的自然奇观，领略古时丝绸之路必经之地，此次长安铃木“敢行之旅”第二季活动来到了古诗中常常提及的边塞要地，一座富有国家历史文化名城之称的甘肃敦煌。

史书记载，西汉时期著名外交家张骞曾两次出使西域国，历经13余年开通古时中欧贸易交通要道“丝绸之路”，而敦煌作为丝绸之路的必经之地，极具历史意义，古诗中常常提及的阳关和玉门关就位于敦煌市。唐代大诗人王之涣曾在《凉州词》中写到“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”，其中的玉门关在唐代时期是用于抵御北方匈奴入侵的边境要塞，爱国将领霍去病曾于此地大破北方匈奴，为当时的领土完整浴血奋战流芳百世。对于长在东北黑土地的小编来说还是头一次来甘肃省，浩瀚无际的戈壁和连绵的雪山无一不触动我的眼球，感慨祖国大好河山的同时也为接来下试驾活动充满期待。

言归正传，此次的试驾车型为长安铃木维特拉，秉承了铃木SUV家族的血统，是一款专业级探享SUV。

试驾的第一站便是“西出阳关无故人”的阳关，从敦煌市区出发一路上主要以铺装路面为主，周围是望不到边际的茫茫戈壁，来往车辆少得可怜，在这种远离城市的拥堵又没有植被作为参照物的情况下稍不留神就会超速。动力方面，维特拉搭载的1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW，最大扭矩158N.m，驾驶维特拉时一度让我忽略了发动机排量，车载三人60km/h以下市区行驶动力表现十分充沛，油门随叫随到，发动机响应灵敏，100~120/h加速时仍有较好的动力输出。如果不是刻意体验几乎感觉不到涡轮介入时的突兀感，动力总体表现令人满意。

值得一提的是，在运动模式下匹配的爱信6速手自一体变速箱降档积极，换挡逻辑清晰，配上发动机高转嘹亮的声音不经意间会把维特拉误认为成一台小钢炮。

维特拉最大的亮点在于同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱系统，同时也是其它小型SUV无法相提并论的优势所在。既然来到了戈壁仅在公路驾驶着实有点乏味，为了感受四驱系统的强大，小编在确保安全无误的前提下最终决定在戈壁上小试牛刀。

维特拉的ALLGRIP智能全时四驱系统采用电控式多片离合中央限滑差速器，通过电子限滑多片离合器限制前后轴轮速差，车轮打滑时电子辅助系统便会介入工作，将部分动力转移至后轴上帮助车辆脱困。戈壁路况较为复杂，表层是一层大块硬砂石，砂石下便是松软的沙土，车辆一旦“刨坑”就会面临陷车风险，40km/h四驱自动模式打方向时车辆存在推头现象车尾甩动，换成雪地模式使用“LOCK”差速锁后车尾甩动明显好转，该四驱系统可以大大提高驾驶安全性，也证明了维塔拉在恶劣环境下的实用性和可靠性。

轻度撒欢后心里终于舒坦了，也算不负此行，戈壁驾驶除了对四驱系统有所了解，同时也摸透了厂家对维特拉的底盘调校。维特拉还采用了家族特有的内置梯形车架的独创性高强度底盘，集合承载式车身的舒适性和非承载式车身的底盘坚固性。既保证强悍性能，更是提高了舒适性，再配合充沛的动力很容易获得让人满意的驾驶乐趣，这也是维特拉在越野方面可以藐视其它同级别SUV的原因之一。

经过市区频繁大油门起步、拥堵、急加速、高速超车等一系列粗暴驾驶后，表显百公里平均油耗仅为9.1L，并且是在车载3人全程空调和SPORT模式下跑出的油耗成绩，回程时特意将仪表清零110km/h定速巡航状态下表显油耗只有5.7L，综合油耗经计算姑且算作7.1L每百公里。不过，日常生活中可不会有那么暴力的驾驶行为，可见维特拉在日常驾驶中油耗表现会更低。

内饰方面维特拉采用铃木汽车常见的简约式设计，配置方面也是相当丰富，如一键启动、无钥匙进入、多功能方向盘、换挡拨片、全景天窗、发动机启停技术、陡坡缓降等。后备箱还配备了全尺寸备胎，可谓诚意满满，后排座椅也支持4/6折叠放倒。

总结：铃木汽车在我“婶婶”的脑海里第一反应就是小巧精湛、个性耐用，围绕“精品小车”累积了近百年的丰富经验，制造SUV的历史更是可以追溯到1970年第一款吉姆尼时期。铃木作为“世界小车之王”，在维特拉上，权衡了日常家用和“野”的元素，使得维特拉不仅具有超高的燃油经济性，同时在同级别车型中也有超凡脱俗的越野表现。