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风景如画的英国牛津郡乡村恩斯通（Enstone）有一个别名叫“F1谷”，因为几乎所有的F1车队都坐落在这个地方。10月4日，在位于英国恩斯通的雷诺F1基地，雷诺赛车运动部总裁杰罗姆·斯托尔（Jerome Stoll）接受了大众侃车的访问，为我们揭开了雷诺F1车队的神秘面纱并介绍了车队未来的动作和计划。

情系赛场 计划缜密

今天，恩斯通基地已经成为雷诺运动F1车队的技术中心，雷诺运动F1车队每年的新赛车都是在此设计和制造。

这座技术中心始建于1992年，最初是贝纳通车队的工厂，之后成为了雷诺的基地。在2005和2006年，雷诺两次加冕车队和车手总冠军都离不开这里的支持和努力。之后，基地转入莲花F1车队之手，2016年再度回归雷诺运动F1车队。而雷诺另一座位于法国巴黎的维里（Viry-Châtillon）基地则是赛车引擎的开发和制造基地。

众所周知，要在残酷的F1赛场上取得好成绩，有三大因素必不可少：首先是底盘，第二是发动机，第三是车手。在过去的41年中，雷诺都积极参与到了F1的赛事当中，并为F1的产业提供了很多的创新。

1976年，雷诺便在Gordini勒芒赛车上搭载了一台2.0L V6涡轮增压发动机，成为业界一次革命性的开创之举。后来的一段时间内，雷诺并没有车队参赛，但仍然以供应商的角色参与到了F1的工作当中。

[雷诺赛车运动部总裁 杰罗姆·斯托尔]

此后，雷诺在F1赛事中先后获得了12次厂商冠军和11次车手冠军，战绩赫赫。征战至今，雷诺车队也以饱满的状态在积分榜上取得了排名前四的成绩。斯托尔骄傲地说：“在F1赛事当中，我们是一个强有力、可行度高且非常可靠的企业。”与此同时，全球车迷也在期待着雷诺车队继续创造伟大。

F1不仅是地面上速度最快的汽车赛事，也是全世界曝光率最高的汽车赛事之一。每一年，全球都有超过4亿人关注该比赛，无论是在社媒还是电视上，F1都坐拥庞大的观众群体，几乎可以等同于足球界的欧洲杯或是篮球界的NBA。从这个角度来看，F1对于提升车企的品牌形象是大有裨益的。目前，雷诺参与F1赛事已经超过40年的时间，所以通过F1来进一步支持雷诺品牌的发展、推广雷诺品牌的形象都是一个十分自然的选择。

作为全球顶尖的汽车竞技运动，F1赛事需要强大的人力物力以及财力支撑。成立于1898年的雷诺已经走过了100多年的历史，并成功打入了134个国家的汽车市场，在全球范围内拥有36个制造工厂和13000个销售点，员工人数达18万名。至今，雷诺日产三菱联盟也已经成为世界上最大的汽车集团。

2017年，雷诺集团销量达376万台，涨幅达8.5%，成绩夺目。在欧洲电动车市场，雷诺也以23.8%的市场份额卫冕了“领头羊”地位。可以说，不论是在历史积淀还是在企业体量上，雷诺都称得上是一个伟大的车企。而这样一个伟大的车企，必然会在世界顶尖的汽车运动赛场上拥有一支伟大的车队。

斯托尔表示，雷诺目前已经制定了一个五到六年的长期计划，并且要分成三个步骤来走。首先，要在社会方面进一步地投资，培养一些高潜力的人才；第二步，雷诺要争取进入每场比赛的前三名；第三步，参加F1大奖赛并夺冠，达到让更多人知道和了解雷诺的目的。

“我们设计出了发展规划，并且希望以既定的计划实施。想要让我们雷诺日产三菱联盟成为汽车行业的第一名，就必须让大家熟悉我们的品牌。”斯托尔说。

谈到与中国互联网企业阿里巴巴的合作进程，雷诺官方表示这是一个三方的合作协议，一方面是雷诺F1，另一方面是阿里巴巴，第三方面则就是东风雷诺。这一合作很大程度上可以提升雷诺品牌在中国的知名度并促进产品销量，雷诺官方也希望在明年还可以继续合作。

顶级赛事的技术下放

F1作为汽车领域的顶级赛事，自然也代表着顶级的技术水平。雷诺作为一个擅长生产小型车的车企，能否将F1赛场上的顶级技术下放至量产的民用车上成为了很多车迷和消费者关心的问题。

对此，斯托尔回应道：“可能很少有人知道我们的F1赛车是混合动力的，也就是说我们的发动机有一个能量回收系统，赛车所需要的能源有超过30%是通过这个能量回收系统来实现的。所以说，我们的电动化混合技术的水平是很高的，也确实可以把这些科技和经验带到一般的汽车行业当中，无论是通过我们的黄金三角还是通过雷诺品牌都可以做到，这在当前也的确是一个趋势。”

在本届巴黎车展，雷诺发布了旗下最新的电动车型以及未来计划，对于整个汽车行业中的电动大趋势，斯托尔表示雷诺F1的重点还是会放在传统燃油机上，而电动方程式（FE）大奖赛方面则由日产方面负责，维里基地也会着手电动发动机的技术研发。

“我们想让大家知道，电动车并不是一件无聊的事情。”斯托尔解释道，人们一般会对电动车保持着性能不好、体验不好等固有印象，但雷诺和日产作为电动车的领先者，其实是希望让大家知道电动车也是可以鼓舞人心、趣味十足的，同时相信电动车的未来也是非常光明的。

竞争与合作

F1并不完全是一场个人英雄主义的盛会，对于车队来说，良好的团队合作能力是一项更为重要的素质。

“车身设计、发动机、车手这三大要素对我们来说都非常重要，但他们三者之间也必须要有默契的配合。此外，我们整个车队有1000多位幕后的管理组织人员在为这两台赛车工作，大家必须要有一个良好的合作机制才能让车手在参加比赛时取得一个更好的成绩，这个才是最关键的。”斯托尔补充道。

对于F1新发布的赛事规则，许多人认为未来几年内F1赛车的车身和轮胎都会变宽，车迷也十分关心雷诺会怎样应对这个变化。对此，斯托尔则乐观地表示：“其实车身变大是个非常好的消息，因为说实话，超车的确是一件非常不容易的事情。到2019年或者2020年，新规则的到来会让我们的车手在超车时相对容易一些，所以整个赛事看起来会变得更有趣、更刺激。”

周刊观点

作为人类汽车史上最昂贵的顶级竞技运动，F1的大门并不是向每个车企敞开的。雷诺作为F1赛场上的老牌劲旅，其团队的技术实力与企业的盈利能力自然毋庸置疑。通过此次访问，可以看出这种优势也延续到了雷诺品牌对于民用车以及大众消费市场的战略和态度上。

一个伟大的车企必有一个技术流的伟大车队。数十年来，雷诺一直是F1赛道上一道不容忽视的风景，塞纳、舒马赫、巴顿、阿隆索等明星在雷诺车队的前后身轨迹上留下了星光灿灿。2015年，雷诺以车队形态重回F1，不仅取得了辉煌战绩，也让笼罩在它身上的质疑不攻自破。有理由相信，雷诺在F1赛场上的志向绝不仅仅只是参与。

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