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巴黎车展余热未退，宝马集团就又在中国市场有大动作，这次不是投放某款重磅车型，而是投了“一颗重磅炸弹”：宝马宣布与华晨打破维持多年的50:50的合资股比关系，宝马集团以36亿欧元的代价收购华晨宝马25%股份，从而将其持股比例提升到75%。

股比放开首例，宝马“一马当先”

关于合资汽车股比限制一直以来都是汽车圈热门话题，近年来随着中国市场越来越开放，以及自主品牌的成长取得了一定效果，放开股比的话题又被提上了日程。

2018年4月初，中国国家主席习近平就已经在博鳌论坛上公开宣布，中国将在年内放开汽车行业对外资的股比限制。一周后，发改委就对外宣布，汽车行业将过渡式开放。合资股比放开再次进入公众的视野。

2018年10月10日，中国国务院总理李克强在会见宝马集团董事长科鲁格一行时表示：“宝马是中国政府放宽汽车行业股比限制后的首个受益者。”宝马成为中国汽车行业合资股比放开的第一例。

华晨何去何从？

在对外宣布宝马和华晨双方股比更改后，双方又联合声明：股东双方将合资协议延长到2040年。同时宝马集团将对合资公司增加接近30亿欧元的投资，主要用于沈阳生产基地未来的扩建，年产能预计达到65万辆。可以说，华晨躺着赚钱的时代过去了，伴随着宝马增持华晨宝马股比的消息确认，华晨中国于10月11日在香港停牌。

有统计分析，近年来华晨凭借着宝马这棵摇钱树可谓赚的盆满钵满。据统计，华晨宝马2017年全年盈利104.75亿元，按照50:50股比，华晨中国从华晨宝马获利52.37亿元。华晨中国去年全年收益超过53亿元，这说明华晨中国自身盈利仅仅6700万元。华晨自主品牌旗下中华、华颂及金杯的表现可以说非常差，设计、动力、技术等各方面均没有竞争力，相比之下，近年来长安、吉利、上汽、比亚迪等自主品牌均获得了不小的发展，尤其在电动车领域发展迅猛，可以说抓住了宝贵的机遇期。

如今宝马在中国又寻得了一名合作伙伴，以布局其电动车。宝马与长城成立的一家新合资公司——光束汽车有限公司，双方各持股50%。据了解，基于宝马的Mini品牌打造的首款电动车已经处于测试阶段。宝马也完善了其在中国汽车行业的全方位布局，毕竟中国市场是每个跨国车企必争之地。

其他合资企业的自主品牌该如何应对？

战场上讲究“能战才能和”，在商场上也是如此，股比放开浪潮已来，每家合资企业都无法回避，这也是市场经济的趋势，对中国自主品牌敲响了警钟，过去依附外方躺着赚钱的时代终将过去，打铁还需自身硬，必须将自己的实力发展起来，得到消费者及外方的认可，才能持续发展，甚至自主品牌可以增持，分得更大的蛋糕。

​结束语：宝马增持华晨宝马股比对于汽车圈来说是一枚重磅炸弹，其他合资车企的股比可能也陆续会发生变化。一味依赖外资品牌发展的合资车企终将被淘汰，自主车企应吸取华晨的教训，切实提高自己造车的实力。毕竟也不是和所有的外资角逐失利的都是自主品牌，宝马进铃木退就是一个很好的对比案例。汽车行业进入大浪淘沙的阶段，谁能幸存下来，我们拭目以待。